活动人士就他们所称的来自印度、涌向以色列的“洪水般”的军事物资拉响了警报。此前，他们在多艘驶往以色列武器工厂的瑞士船只上，发现了六批疑似军用级别的钢材货物。
活动人士称，这些货船总共装载了约806吨军用级钢材，可为以色列军队生产多达17,458枚155毫米口径的炮弹。
据“抵制、撤资、制裁”（BDS）运动及“不为种族灭绝提供港湾”（NHB）组织称，这批由总部位于日内瓦的地中海航运公司（MSC）承运的货物中，有三批目前正滞留在意大利——两批在卡拉布里亚地区的焦亚陶罗港，一批在撒丁岛的卡利亚里——当地当局正被敦促进行检查。
MSC未回复中东之眼的置评请求。
该运动表示，另外三批货物已从地中海改道至斯里兰卡，发货人似乎正在寻找替代路线以抵达以色列。
BDS运动的军事禁运协调员伊勒哈姆·亚辛对中东之眼表示：“BDS运动呼吁各方施压，以阻止这些物资运抵以色列，并追究极右翼的印度政府及任何同谋的印度公司，为它们参与以色列暴行罪行承担责任。”
BDS运动成立于2005年，旨在以非暴力方式向以色列施压，迫使其遵守国际法规定的义务。
“不为种族灭绝提供港湾”组织称，所有六批货物均源自印度奥兰加巴德的RL Steels & Energy Limited公司，最终目的地是位于以色列拉马特哈沙龙市的IMI系统公司（现称埃尔比特系统陆地公司）的一家关键武器制造工厂。
这些价值估计约100万美元的货物，于今年1月至3月期间从印度马哈拉施特拉邦的那瓦舍瓦港（又称贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港）启运。
“我们现在看到的是从印度流向以色列的军事物资洪流，”亚辛说。
RL Steels & Energy Ltd未回复中东之眼就此事置评或澄清的请求。
活动人士称，滞留在地中海的货物突显了，在加沙战争过去的两年半时间里，印度如何介入以帮助解决以色列军事供应的短缺问题。尽管国际法院于2024年1月作出裁决，敦促各国避免采取可能协助以色列军事行动的行为——该行动已被联合国、种族灭绝学者及多个人权组织宣布为种族灭绝。
自2023年10月战争开始以来，已有超过20万巴勒斯坦人在加沙丧生或受伤。尽管有停火协议，但在这片飞地，一场慢动作的种族灭绝仍在持续。
“不为种族灭绝提供港湾”组织的一位发言人对中东之眼表示：“以色列国内有庞大的生产能力，但他们依赖特定的部件，无论是航空航天用的高端技术材料，还是军用钢材这类大宗材料。”
该发言人补充道：“我们知道这批军用钢材正运往拉马特哈沙龙的弹药厂，该厂没有任何民用产出。全是军工生产。我们对此百分之百确定。”
该联盟识别并追踪到的最新一批货物出现之际，以色列对黎巴嫩的战争仍在继续，自3月敌对行动开始以来，已有超过3000人丧生。
在RL Steels & Energy公司宣传册的第10和第11页，介绍了其在国防工业领域的工作。
新德里曾在2024年初向以色列运送了印度制造的“赫尔墨斯900”无人机，随后又运送了多批包括火箭弹在内的军事装备。
“不为种族灭绝提供港湾”组织表示，近期的事态发展表明，来自印度的军事运输持续不断，并且对以色列弥补其155毫米炮弹的短缺至关重要。
在2023年10月7日哈马斯领导发动袭击后的头几个月内，以色列向加沙和黎巴嫩发射了超过10万枚炮弹。
早在2023年10月中旬，以色列政府就因供应减少而要求美国增送155毫米炮弹。
多年来，以色列拉马特哈沙龙弹药厂本计划关闭，但该国需要维持不间断的弹药生产，这成为其继续运营的核心原因之一。
“不为种族灭绝提供港湾”组织表示，该工厂不仅没有关闭，而且似乎还提高了产量。
印度政府因其持续向以色列运送武器而面临部分民间社会的压力和批评。
2024年4月，新德里在联合国人权理事会一项呼吁武器禁运的决议表决中投了弃权票。
数月后，即同年9月，印度活动人士和律师向印度最高法院提出请愿，要求阻止对以色列的武器运输。该请愿被立即驳回。
来自BDS运动的亚辛表示，此时选择对以色列实施军事禁运不仅是一种道德义务，也是一项法律义务。
亚辛说：“印度曾是世界推动联合国原则及基于正义、自由和平等的多边主义的领军者之一。”“如今，其极右翼政府已将印度变成了武装种族灭绝和种族隔离的世界领导者，”她补充道。
印度公司RL Steels & Energy Limited此前曾在2025年10月，向以色列的IMI系统公司直接运送过军用级钢材。
据媒体报道，作为一批更大（440吨）军事货物的一部分，该公司据称运送了125吨军用级钢材，其中包括175吨155毫米炮弹弹体和140吨迫击炮弹部件，目的地是以色列的拉马特哈沙龙和约克尼阿姆伊利特。该批货物由“Holger G”号货轮从金奈运往海法。
今年4月，“不为种族灭绝提供港湾”组织发布报告，得出结论称希腊航运公司一直在种族灭绝期间向以色列运输石油、煤炭和军事相关货物。报告称，一些船只关闭了追踪系统并使用虚假目的地，以逃避审查并绕过土耳其宣布的贸易禁运。
活动人士称，自2026年2月活动人士开始追踪以来，承运这批印度货物的MSC船只同样试图混淆其路线和目的地。自那时起，发货人要么在不同港口间转移，要么更改航线以避免被追踪。
西班牙最初曾禁止一艘疑似载有相关货物的船只停靠。在葡萄牙，议会曾对一艘船只停靠锡尼什港提出质疑。随后在希腊，码头工人拒绝卸载疑似货物。意大利当局最终扣留了三批货物以待可能进行的检查。
活动人士称，这是有意重组供应链，以将最终买家与源头分离。BGI未回复中东之眼的置评请求。
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