5月18日，有汽车博主爆料称，本周一家头部豪华合资将继续组织优化，占比8%左右，原因是新能源节奏加速，传统品牌转型压力剧增。目前尚不知道该品牌具体所指向。但从销量数据来看，目前合资豪华在中国均处于下滑之中，随着销售规模缩小，因此裁员也在意料之中。
从市场来看，合资豪华的主战场是豪华油车市场，但这一市场今年处于快速下滑之中。今年4月，燃油车零售量同比暴跌37%，环比下降33%，主要受高油价、消费观念转变及新能源车竞争力提升等多重因素影响。由此，国内的油车零售渗透率已经跌入了40%以下。另一个重要数据是，自主品牌新能源车渗透率达80.1%，而主流合资品牌仅为14.1%。
具体来看，BBA各系旗舰车型，竟然没有一款实现零售量月销过万。奔驰最新季度在华销量只有11.16万辆，和2025年同期相比直接少卖了大约4万辆，同比跌幅达到了26.9%。奥迪一季度在中国销量为12.7万辆，同比下滑12%。宝马2026年一季度销量为14.4万辆，而其最新在华季度销量也出现了10%的跌幅。
据媒体报道，目前宝马、奔驰和奥迪正在不同程度地调整经销商销售目标与批售考核。这已是今年第二次集体松绑。宝马将部分高端及新能源车型批售考核降至90%，奥迪部分门店零售目标按7折折算，奔驰、宝马、奥迪部分经销商任务下调幅度分别为20%、24%和22%。
目前，多家豪华品牌此前均在中国开启了裁员或者减员计划。其中，由于赔偿丰厚，此前裁员还多次登上热搜。比如奔驰去年在中国市场有小幅裁员，而媒体报道说奔驰中国区被裁员工最高能拿“N+11”。根据媒体测算，拥有30年工龄的中层经理，遣散费可超过400万元，普通工人也能拿到80万元左右。这堪称是史上最豪气的裁员。
宝马在去年也在缩减员工人数，但宝马宣称自己实行的是自然“减员计划”。宝马的财报显示，公司在中国的员工人数将有所减少。宝马表示，一些非永久性合同的员工将不再续签，以降低成本。宝马还表示中国的员工数量将根据经营结果和成本自动调整。不过，奥迪截止目前在中国没有裁员的消息传出。这可能是因为，奥迪由于此前搬迁杭州等等内部整合因素已经完整了人力资源的重新匹配。
值得一提的是，豪华品牌由于待遇高福利好，一直是国内最有吸引力的企业，也是车企学习和挖掘人才的目标。
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