【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】中国汽车行业，只能有一个“北汽”。
近日，北京知识产权法院对北京汽车集团有限公司诉北京汽车制造厂有限公司不正当竞争纠纷案作出二审判决：驳回北京汽车制造厂上诉，维持一审法院作出的停止使用含有“北汽”字样的企业简称、登报消除影响并赔偿经济损失28万元及合理开支2万元的判决。
二审法院认为，北汽集团通过在研发制造、品牌推广、商业经营中持续使用“北汽”，累积了一定知名度和市场影响力，已使该简称与北汽集团形成稳定的对应关系。同时，北京汽车制造厂使用“北汽”的合法基础来源于与北汽集团的关联关系。在案证据不足以证明北京汽车制造厂承继了“北汽”简称权益，或对“北汽”另行享有独立的竞争性权益。
自此，真假“北汽”尘埃落定。“北汽”是北汽集团的，北京汽车制造厂则无法继续使用“北汽”简称。（文末判决书来源：知产前沿）
为什么争 有什么好争的？
对于“北汽”，两家企业看得都很重。
2025年11月，北汽集团发布公告称，北汽集团就某汽车企业不正当竞争案件一审胜诉，法院认定该企业使用“北汽”及“北汽”字样的标识，损害了北汽集团利益，构成不正当竞争。
随即，北京汽车制造厂声明，公司收到法院关于某企业就相关企业简称不正当竞争案件的一审判决书，我司已依法向二审法院提起上诉。随着本次判决，“北汽”的归属才被最终敲定。
事实上，之所以有纠纷，本质上是因为二者“同源”。1951年成立的北京汽车制造厂，是新中国成立后创立的第二家大型汽车企业，承载着中国汽车工业自主化的早期探索使命。并且，由于“212”等车型，“北汽”在长久的发展历史上，已经成为几代中国人的集体记忆符号。
但这是“老厂”。1987年，北京汽车制造厂与北京摩托车制造厂合并组建，北京汽车摩托联合制造公司。1994年，北京汽车工业总公司、北京汽车摩托联合制造公司等企业事业单位组成北京汽车工业集团，后更名为北京汽车工业控股有限责任公司，即北汽集团前身。
2001年国企改制，北京汽车摩托联合制造公司与北京汽车装配厂共同改制组建成立北京汽车制造厂有限公司，其中，民营企业北京汽车装配厂控股66.7%。到了2015年，在几经股权变更之后，北京汽车装配厂已经对北京汽车制造厂有限公司实现100%控股。
从这时候开始，北京汽车制造厂就已经是纯粹的民营企业了。熟悉这段历史的人也应该了解，2015年到2020年的这段时间里，北京汽车制造厂没有将“北汽”或“212”发扬光大。同时，这段时间，北汽集团基本也没搭理北京汽车制造厂使用“北汽”等宣传的事。
直至2020年山东富路集团通过青岛富路实现对北汽制造间接控制，重新发力造车。特别是2023年更具实力的山东魏桥集团控股富路集团后打出212牌，才引起了北汽集团的注意，并且不止一次发出公告，甚至诉诸法律。至于为何两家企业去争夺“北汽”，本质上还是因为这两个字，代表着北京汽车工业厚重的历史，是几代人的记忆符号。
而无论是一直打造“北汽”符号的北汽集团，还是与其有渊源的北京汽车制造厂，都希望其成为自身的背书。毕竟，百年车企好听，但5年车企就差点意思了。
各干各的，有必要拘泥？
翻开北京汽车制造厂的官网，“北汽”“BJ212”甚至“北京吉普”都还在北京汽车制造厂的“发展历程”中挂着。这家目前与北京汽车工业甚至与北京都没有什么关系的山东民企——北京汽车制造厂，看起来就有历史的厚重感。
但北京汽车制造厂旗下品牌，却已经鲜少使用“北汽”作为发展中的关键词。2024年，“212”已经从单一车型升级为独立品牌——212越野车，基本已经和北汽甚至北京越野划清了关系，当然除了“212”这个符号。
与此同时，北京汽车制造厂旗下的MPV锐胜，也在2025年升级为专注MPV市场独立品牌。一定程度上来说，用不用“北汽”，对北京汽车制造厂尤其是旗下品牌，已经意义不大。似乎，对于北汽集团来说，也不会再面临“谁是李逵，谁是李鬼”的辟谣难题，“北汽”归谁已经不重要了。
但如果站在北汽集团的角度来看，则不然。就像二审法院的判决中提到的，北汽集团通过在研发制造、品牌推广、商业经营中持续使用“北汽”，累积了一定知名度和市场影响力，已使该简称与北汽集团形成稳定的对应关系。这个时候，另一个“北汽”出现，无论出于什么样的原因，无论产品是强是弱，对于北汽集团来说，都是不可接受的。
毕竟，“苦日子”是北汽集团撑过来的，“北汽”二字代表的是：北京越野在212沉寂的日子里，挑起中国越野车大梁的奋斗史；北汽蓝谷、北汽福田在日复一日的攻坚中渐渐崛起或走向头部；在不断的拓展中，北汽的车辙已经遍及全球130多个国家和地区；在持续的研发投入，“北汽元境智能”打响科技北汽名号……
对于北汽集团来说，“北汽”就不是一个商标，是它的奋斗史，是它自身价值的外在体现。此外，“北汽”的历史价值固然重要，值得铭记。但放在今天这个竞争激烈的汽车行业，再厚重的历史背书，也不如企业掌握更多核心技术，拿下更多的市场份额。
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