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Railway Talking
5月18日，辽宁省十五五规划纲要正式发布了，其中铁路建设板块重点聚焦7大项目，包括新建高铁、研究论证高铁城际、普速铁路新建及扩能改造铁路四大类型。
其中在高铁城际铁路方面主要包括秦沈高铁第二通道、丹东至通化高铁、沈阳至辽阳至鞍山城际铁路，其中秦沈高铁第二通道明确为开工线路，其它两条皆为研究论证项目。
从本次辽宁省十五五规划来看，秦沈高铁第二通道可谓是辽宁十五五铁路规划头号工程，明确标注“新建”，优先级最高。
辽宁省十五五规划中的铁路项目
此次规划新建的秦沈高铁第二通道西起河北秦皇岛北站，经葫芦岛、锦州、盘锦，终至沈阳西站，正线全长约409公里，其中辽宁段373公里，设计时速350公里。建成后有利于分流秦沈客专客运压力，实现客货分线。
项目已纳入《辽宁省交通强国建设行动方案（2020—2035年）》和《辽宁省“十四五”综合交通运输发展规划》，以及最新的《中长期铁路网规划》修编初稿。
去年底盘锦市启动了秦沈高铁第二通道盘锦段项目可行性研究报告编制服务招标，积极争取该高铁在盘山设站的南线规划方案。
今年3月葫芦岛市召开了项目对接工作座谈会，各方围绕规划方案深入交流，前期工作加速推进。
需要指出的是，虽然目前秦沈客专长期客货混跑且运力利用率高达99.2%，处于饱和状态，但2023年中国铁路沈阳局集团公开答复提到秦沈高铁第二通道属于与京沈高铁平行线路，而京沈高铁通道的利用才50%左右，将适时开展前期工作。
秦沈高铁第二通道（仅供参考）
所以，本次辽宁省虽将其列为十五五期间的新建项目，但最终还得看项目是否能够纳入国家十五五铁路发展规划建设项目。
丹东至通化高铁和沈阳至辽阳至鞍山城际铁路在本次规划中都属于研究论证项目，而辽宁省2024年的时候就已启动这2条高铁的规划建设研究招标，现在看来十五五期间它们仍将以研究论证为主，很难具备开工可能性。
其中丹东至通化高铁是补齐辽宁东部边境地区高速客运空白的省际联通高铁，连接辽宁东南部边境口岸城市丹东与吉林东南部重镇通化，全长约230公里，设计时速250公里，线路南起丹东站，经宽甸、桓仁，北至通化站，接入沈白高铁。建成后，可形成东北东部纵向高铁走廊，实现宽甸、桓仁两县通高铁。
沈阳至辽阳至鞍山城际铁路则是服务沈阳现代化都市圈一体化发展，线路规划起自沈阳南站，经灯塔市、辽阳市、辽阳县、鞍山高新区，终至腾鳌新城站，全长103公里，拟设站11座，定位为通勤型城际铁路。不过受我国去年发布的城际铁路客流密度门槛影响，该项目未来开工可能性并不大，预计很长一段时间将处于规划研究阶段。
沈丹铁路示意图
除了高铁外，辽宁省十五五时期还将重点推进4条普速铁路的新建及扩能改造的前期工作，其中中国铁路沈阳局集团去年都已启动其中3个扩能改造项目的勘察设计招标。
沈丹铁路扩能改造项目是连接沈阳、本溪、丹东，是辽宁东部重要客货干线，既有线路全长252公里，拟对全线进行适应性改造、增二线改造工程（维持内燃不电化）。
沈吉铁路扩能改造主要包括隧道病害整治、桥梁路基隐患排查、车站到发线延长、平交道口立交化改造等。既有线路西起沈阳，东至吉林，途经抚顺、清原、梅河口，全长约453公里，是连接东北中部的重要普速干线，长期承担煤炭、粮食等大宗货物运输任务。
沈阳至金宝屯铁路示意图
凤城至通化铁路是凤城经宽甸、桓仁至通化的区域性普速线路，为凤城经通化至延吉铁路扩能改造工程辽宁段，全长约230公里。改造重点为隧道限界整治、线路病害处理、车站改造、平改立工程，改造后可与丹东至通化高铁形成高低速互补。
而沈阳至金宝屯铁路为新建普速铁路，线路规划西起哈大铁路新城子站，经法库县、康平县，至内蒙古通辽市金宝屯站，全长约170公里，辽宁境内120公里，总投资估算61亿元。项目定位为区域性客货共线铁路，建成后有利于填补康平、法库两地的国铁线路空白。
事实上，该铁路此前已作为规划建设项目纳入我国铁路“十四五”发展规划，希望十五五能够开工吧。
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