2024年的一天，马斯克在社交平台上发了一段五分钟的视频，画面里没出现特斯拉汽车，也没有星链设备，全是重庆东站的工地现场，山体被炸开，钻机发出响声，塔吊竖在那里，工人轮着班干活，他没写什么文字，但视频点赞数很快超过三百万，海外网友在评论区直接说这事在他们那里根本办不到，很多人没有提到中国这两个字，可都默认指的是它。
重庆东站建在南岸区一处陡坡上，地面高度差有50米，整个建筑面积122万平方米，差不多等于170个足球场那么大，设有15座站台、29条轨道，光是打桩就打下8000根，每根深度达到40米，岩层硬度很高，属于C80级别，从项目开工到投入使用只花了38个月，挖掉的土石方有几百万立方米，高峰期现场几千人日夜不停赶工，机械调度配合得很紧密，过程中没有停工，也没有遇到审批卡壳或者纠纷诉讼。
回过头看欧美那边，类似工程常常一拖就是十几年，柏林机场2006年动工，到2020年才用上，多花了60亿欧元，问题出在消防验收、环保要求和工人谈判来回扯皮，加州高铁2008年立项，光做环评就用了十亿美元，主线到现在都没通车，法国有条铁路线规划了二十五年还没建成，意大利一个隧道项目因为环保官司停了十七年，中国这边是边审批边施工，多个部门同时推进，那边是等流程全部走完才能开工，只要有一个环节卡住，整个项目就得停下来。
马斯克不是突然改变态度，他早在2018年就说过中国基建比美国快很多，2022年还亲自称赞京沪高铁运行效率高，这次他用纪录片方式拍下重庆工地，其实是想对比自己在美国搞隧道和星链时遇到的种种麻烦，包括地方官员办事拖沓、环境评估进度缓慢、土地征用问题复杂，这些都让他感到头疼。
在全球基建订单方面，中国央企已经连续十年拿到第一，非洲和东南亚的不少新项目都直接参考重庆东站的节奏和组织方式，美国《外交事务》去年的一篇文章也承认，发展中国家越来越觉得，“建得快、交得准”才是靠谱的基建语言。
有人问中国为什么能这么快，其实这事不复杂，当欧美还在为一份报告争论好几个月的时候，中国的指挥中心已经在按小时调配设备了，美国议员为了一个亿的预算要投票好几次，而重庆工地上的混凝土车已经排着队进场干活了，这不是谁更拼命的问题，是两边的系统对时间的态度完全不同。
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