5月18日，新建黔江至吉首铁路环境影响评价征求意见稿在重庆铁路投资集团、湘西州发改委官网同步公示，标志着这条连接渝东南与湘西的跨省高铁即将进入环评报批阶段。
本次公示的环评征求意见稿是当前黔吉高铁最权威、最详细的技术文件，明确了线路走向、站点布局、技术标准及投资规模等重要内容。
从意见稿内容来看，新建线路全长220.327公里，其中重庆市境内148.508公里，湖南省境内71.819公里，全线桥隧比94.98％，重庆段最长隧道为金洞隧道，长14617米，第二长隧道为青华山隧道，长12560m；湖南段最长隧道为保靖隧道，长9198m。工程投资估算总额448.9亿元，工期5年。
黔吉高铁环境影响征求意见稿公示
铁路等级为高速铁路，设计时速350公里，引入黔江站、吉首东站局部地段限速，正线为客运专线，正线仅运行动车组，包括短编组动车编组8节、长编组动车编组16节等两种编组形式。
站点设置方面，全线共设5座车站，全线平均站间距55.128公里，黔江站—酉阳西站为最大站间距67.172公里，秀山北站—花垣站为最小站间距46.121公里。
黔江站为既有渝厦高铁站点，维持4台13线的既有规模，本线自渝黔场东端咽喉30# 道岔侧向引出，上跨黔张常铁路、渝湘高铁联络线、阿蓬江后往吉首方向。
吉首东站为既有张吉怀高铁站点，本线利用预留工程方向别外包张吉怀正线车站，在站对侧新增1台1线。
新建车站分别为酉阳西站、秀山北站、花垣站。其中酉阳西站位于酉阳县桃花源街道，规模为2台4线，为线侧下式站房，站房面积8000m²。秀山北站设于秀山县中和街道北侧，覆盖秀山县城及周边区域，为局部高架站，规模为2台6线，站房面积8000m²；花垣站选址花垣县美惹村，为局部高架站，车站规模2台4线。
黔吉高铁平纵断面示意图
环评征求意见稿的公示，是铁路建设法定审批流程的关键节点，对后续环评批复及初步设计批复具有前置决定性意义。
此次公示完成后，建设单位将根据公众意见完善环评报告，上报审批，预计2026年二季度内能取得环评正式批复。
与此同时，同步推进的水土保持、节能评估等初步设计前置专题均已进入收尾阶段。而随着本次环境影响评价征求意见稿的公示，也意味着黔吉高铁初步设计批复已进入倒计时。
除了初步设计阶段工作的快速推进外，目前黔吉高铁的可行性研究报告批复也已进入最后冲刺阶段。
今年以来，黔吉高铁在可研方面的工作也是得到快速推进。1月初项目建议书咨询评估暨行业评审会召开，同意通过评审。3月国家发改委正式官宣黔吉高铁项目建议书。4月初项目又顺利通过可研咨询评估暨行业评审。评估通过后项目可研报告就将正式批复，正常从评估到批复约需2个月左右时间。
黔吉高铁区域通道示意图
今年重庆市与湖南省都已将黔吉高铁列为2026年重点开工项目，从上文内容可以看出，目前黔吉高铁正处于可研及初步设计同步推进阶段，并且都已进入批复的倒计时阶段，形势很好，年内开工可以说已板上钉钉。
按5年计划工期来算，若今年顺利开工那黔吉高铁将会在2032年建成，届时重庆至吉首的通行时间将只需一个半小时左右，并形成重庆至长沙全程350公里时速的高铁通道。与此同时，还将与张吉怀高铁、邵永高铁、广清永高铁等构成成渝地区对接粤港澳大湾区的战略通道。
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