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为服务骑行爱好者携自行车乘坐地铁出行，自5月10日起，北京6号线、17号线、昌平线、S1线4条地铁线路的11座车站开展“轨道+骑行”试点服务，试点服务时间为每周双休日全天运营时段，采用单一票价30元/人次，需提前在亿通行App内购票。

这项试点令人充满期待。如今，骑行已成为生活、锻炼、社交、减压等新的方式。以北京为例，仅檀谷商圈至戒台寺这条路线的日均骑行人数就超过4000人次，其他慢行车道尤其是自行车道也有大量骑行人群。但市民跨区域骑行需要其他交通工具提供助力，其中四通八达的地铁线路成为不少骑行人的期待。

过去，基于客流、安全等因素考虑，国内城市地铁普遍谢绝自行车“搭乘”。但从去年开始，深圳、苏州等城市开启“轨道+骑行”试点服务，北京随之加入这一行列，即允许符合条件的自行车在规定时段内搭乘地铁，实现“人车同行”。此举不仅便利了骑行人群，也是一种绿色出行方式，促进了骑行运动发展。

从北京试点首日的情况来看，骑行人员体验满意度较高：其一，在线预约、购票很方便。打开相关APP可以支付车费、预约服务；其二，试点车站的各个关键点位标识清晰，且有专人协助完成安检、包裹等事宜；其三，整套流程成熟顺畅、衔接到位。如此一来，骑行人群就可以突破熟悉区域，体验更多风景。

这是地铁服务主动适配城市市政服务和市民新生活方式的一次尝试。如今，随着城市慢行系统不断完善，慢行车道尤其是自行车专用车道持续“生长”，“骑行热”随之风行，成为汽车时代一道独特的风景。地铁公司并没有成为“骑行热”的旁观者，而是在积极满足骑行市民所需，探索推出“轨道+骑行”服务。

可以说，此举相当于大幅延长了慢行道或者自行车道的“里程”，也为骑行人员节省了时间和体力，那么跨区域骑行人员的便利度、幸福值，无疑获得了提升。地铁作为城市公共服务的重要组成部分，也为提升城市形象在助力、加分。可以预言，北京、深圳等试点城市的“骑行热”会更热，将带来诸多利好。

譬如，市民骑行运动的热情会更高涨；慢行车道旁边的城市风景线有了更多“赏客”；“骑行示范”对于引导绿色出行、城市治理拥堵、改善空气质量将发挥更大作用；同时，还将推动包括自行车产业在内的“骑行经济”更快发展。因此，期待更多城市加入“轨道+骑行”服务行列，国家层面也可以统一推动。

由于相关城市目前均处于试点阶段，覆盖的地铁线路和车站比较有限，且与“完美”还有较大距离。对此，我们要予以理解，有关方面也要看到骑行人员的期待。例如有北京体验者反映，允许自行车进入的站点都在北城，对南城骑友来说还是有些不方便。经过一段时间试点，相信南城骑友的“不便”将改变。

另外，如何为骑行人员节省体力，也值得地铁公司探索。比如记者体验发现，从进站后到出站之前，无论是上下直梯还是上下列车，自行车都无法推行，如果车身较重，全程抬车可能会耗费一些体力。这主要基于安全考虑对自行车进行包裹。今后能否在进站、出站等环节增加专门自动装置，是值得探索的方向。

从试点角度来说，允许自行车先“上车”，已经是巨大进步，至于某些服务不足，可以逐步完善。