文储路站主体及附属结构全部封顶

5月18日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁九局集团有限公司承建的6号线一期工程土建施工第三合同段文储路站主体及附属结构实现全部封顶，成为6号线全线29座车站中第一家完成主体及附属结构全部封顶的车站。

文储路站位于皇姑区文储路与鸭绿江北街交汇处北侧，车站主体沿鸭绿江北街南北设置。车站全长232米，共设有4个出入口、2个风道、1个安全出口及1个消防水池，其中B、D出入口为远期预留，消防水池与2号风道合建。

自开工建设以来，项目团队面临着诸多挑战：车站地处城市主干道交叉口，周边管线密集复杂，施工场地狭小；鸭绿江北街日均车流量大，特别是重载货运车辆通行频繁，对施工期间的交通疏解和沉降控制提出了较高要求。面对这些难题，沈阳地铁集团与中铁九局项目部紧密协作，科学谋划，以技术创新为引领，全力破解施工瓶颈。

针对文储路站的特殊施工条件，项目团队创新采用了“半盖挖法+劲性复合桩”组合工艺，该方案不仅为车站上方管线迁改提供了充足空间，也为道路交通导改创造了有利条件，实现了施工期间道路交通的快速恢复，成为地铁工程永临结合施工的典型案例。

在施工过程中，项目团队严格执行“高标准、严要求”的建设理念，建立了完善的安全质量管控体系。面对鸭绿江北街重载交通带来的沉降控制难题，通过加密监测点、追踪地层变形，实现了对车站周边路面及建构筑物沉降的精准把控。

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北塔站-沈阳大学站区间右线盾构顺利始发

伴随着“先锋一号”盾构机刀盘平稳转动，由中铁八局集团有限公司承建的6号线北塔站至沈阳大学站区间右线盾构顺利始发。

该盾构区间全长1512米，整体施工环境较复杂，区间隧道多处穿越富水地层，施工难度大、安全风险高，沿线需穿越13条铁路、1条铁路高架桥、直径6000毫米截流管以及7栋建筑物，同时近距离下穿既有地铁4号线区间，各类高风险源集中，对施工技术和现场管控提出较高要求。为保障盾构机顺利始发，地铁集团与项目部及振东监理多次组织专家论证评审，攻克管线迁改、场地受限、地层降水难度大、下穿诸多风险源等多项难题，实现安全顺利始发。

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下一步，项目团队将继续保持攻坚劲头，稳步推进后续工序施工，助力6号线早日建成通车，为城市轨道交通高质量发展注入强劲动力。