本周末的加拿大大奖赛将成为本赛季F1动力单元规则的关键节点。国际汽联（FIA）将在赛后启动首次性能监测，决定哪些动力单元制造商可以获得额外的升级权限。

这一机制名为"额外开发与升级机会"（ADUO），已纳入新版动力单元规则。动力单元通常在赛季初完成认证，除可靠性原因外不得升级，除非获得FIA批准的ADUO资格。该机制仅适用于内燃机（ICE）部分，但允许对多个部件进行升级。FIA表示，ICE性能计算基于输入轴扭矩、发动机转速、MGU-K功率等多项指标，并加权计算单圈时间敏感度，以此判定梅赛德斯、法拉利、红牛福特、奥迪和本田五家制造商中哪家性能最优。

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本赛季监测周期因巴林和沙特两站推迟而重新划分。首阶段在本周末加拿大站（第5轮）结束后截止，第二阶段持续至匈牙利大奖赛（第11轮），第三阶段至墨西哥城站（第18轮）。若某制造商ICE性能落后最优者2%至4%，可在本赛季获得一次额外升级（最早下站即可使用），下赛季再获一次；若差距超过4%，则本赛季和下赛季各获两次升级机会。可升级范围涵盖ICE特定部件、排气系统、涡轮增压器、废气门、电气组件、ERS系统、MGU-K、控制电子单元及液压功能等。

动力单元成本 cap 已为相关开发留出空间，当赛季获批的升级不得延续至下赛季。若制造商在前两个监测周期均未获得ADUO资格，则第三阶段结束后也不再具备申请资格。本赛季至今，搭载梅赛德斯动力单元的赛车包揽了所有冲刺赛和正赛冠军，仅迈凯伦车手兰多·诺里斯在迈阿密冲刺赛夺冠，打破了梅赛德斯厂队的全胜纪录。