现代汽车正在研发一种既能当自动挡、又能切手动挡的换挡装置，核心思路与科尼赛克CC850类似，但瞄准的是更主流的消费市场。

根据美国专利商标局公开的文件，这套系统采用线控换挡技术，挡杆与变速箱之间没有机械连接。日常驾驶时可置于D挡自动行驶，遇到拥堵无需操心换挡；想要手动介入时，通过离合器踏板配合限位槽机构，可在1至6挡及倒挡之间切换。专利还提到一种序列模式，允许驾驶员前后推动挡杆完成升降挡。

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这套设计的特殊之处在于动力系统的兼容性——专利文本未对适用动力形式设限，意味着未来既可能出现在现代N系列的燃油性能车上，也可能用于电动车型。现代N部门此前已通过Ioniq 5 N和Ioniq 6 N在电动车驾驶参与感方面树立标杆，新变速箱可视为这一方向的延伸。

科尼赛克和保时捷也在探索类似的双模式变速箱方案，但现代面临的现实问题是商业可行性。开发复杂传动机构的成本是一回事，找到足够愿意为此买单、而非直接选择普通自动挡的消费者，是另一回事。