今年 7 月，中国领空将不再对日本客机 “免单”。
从东京飞往巴黎，穿越中国领空是最短、最经济的航线，全程约 12 小时。如果绕行，至少要多飞 4 小时。
对于日本航空公司来说，这多出来的 4 小时意味着燃油、机组工时、航班时刻占用等成本全面上涨。初步估算，仅此一项，日本航司每年的损失就可能超过上百亿日元。
这背后，是一场持续了近三十年的 “免费通行” 时代的终结。
长期以来，日本飞往欧洲的航班穿越中国领空，几乎是一种 “默认的规矩”。
这源于我国 1995 年制定的《民用航空法》。当时，中国的国际影响力与今日不可同日而语，对外国飞机过境的管理相对宽松，形成了简化申请程序。外国航班申请基本都能获批，与免费通行差别不大。
久而久之，日本航司将这条 “捷径” 视为理所当然，甚至忘了这条路本就不是免费提供的。
在俄乌冲突爆发前，日本飞欧洲有两条主要路径：一条是经中国华北、西北领空进入欧亚大陆；另一条是向北穿越俄罗斯西伯利亚领空，航程更短、成本更低，是日本航司多年的主力航线。
俄乌冲突改变了一切。日本跟随西方制裁俄罗斯，作为回应，俄罗斯关闭了西伯利亚领空，对日本客机关上了北线大门。
自此，日本飞往欧洲的航线，只剩下穿越中国领空这一条主要通道。
数据显示，日本全日空、日本航空等主要航空公司，超过 85% 飞往欧洲的航班都必须依赖中国领空过境。这条航线已成为日本连接欧洲不可或缺的 “生命线”，短期内根本无法替代。
依赖越深，主动权就越不在自己手中。
今年 7 月 1 日即将实施的新规，核心只有一句话：中国对自己的领空享有完全、排他的主权。
这意味着，外国飞机想使用中国领空，必须提前申请，且只能飞越中方指定的航线，全程接受中方的指挥与管理。不符合条件的不予批准，获批后若不按规矩飞行，后果自负。
从 “默认通行” 到 “申请审批”，看似只是多了一道流程，实质是将国家主权明确写进了每一次批复。这是在向全世界清晰宣示：中国的领空，中国说了算。
主权的边界，不会因为被长期忽视而消失，它只是在等待被重新清晰标定的时机。现在，时机到了。
值得一提的是，在日本航司免费使用中国领空、节省巨额成本的这些年里，日本在其它一些事务上的立场却并不友好。
在半导体和芯片领域，日本配合美国实施出口管制，试图在关键技术环节卡住中国企业的脖子。
在台海、南海等涉及中国核心利益的问题上，日本也频频跟随美国，做出与地区和平稳定相悖的言行。
一边从中国这里获取实实在在的经济便利，一边又在事关中国发展大局的问题上制造障碍。这种 “两面三刀” 的做法，不可能被无限容忍。
天下没有免费的午餐，也没有理所当然的通行权。1995 年的旧法规已完成了它的历史使命，新规接手的，是一套完全不同的逻辑。
过去，国际航空秩序的规则多由西方国家主导，中国更多是参与者。如今，新《民用航空法》的出台，是中国在明确告诉世界：在中国的领空，就要按中国的规矩来。
这个区别，比许多人想象的要大得多。
以前批准日本飞机过境，是中国基于当时情况的宽宏处理。现在规矩变了，“主权” 二字被明明白白地写在纸上。日本若还想像过去一样顺畅通行，就必须认清现实，摆正态度。
国际关系的本质，终究是实力与利益的博弈。当规则的重心发生变化时，那些曾经被视为 “惯例” 的便宜，也就到了该结算的时候。
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