来源：市场资讯
（来源：中国发展改革）
零换乘、会发电、能呼吸——
南京北站：超级枢纽的“绿智”答卷
塔吊林立、焊花飞溅，一片热火朝天的繁忙景象中，却处处透着一股与众不同的“未来感”。5月19日，在中国行业报协会举办的中铁建设“逐绿向上”媒体行活动中，中国发展改革报社记者走进南京北站建设现场。在数字劳务示范工厂里，智能叉车与机械臂完美搭配，精准地搬运着预制构件；在样板展示区，智能窗户正随着指令缓缓开合，为这座超级枢纽注入会“呼吸”的生态智慧。从模板切割到物料流转，数据流正驱动着每一道工序，排列着这座“轨道上的长三角”的关键“拼图”。
这座位于江苏省南京市江北新区的超级枢纽，是北沿江高铁沿线最大的铁路枢纽，也是南京唯一集高速铁路、城际铁路、普速铁路于一体的综合客站。作为入选国家发展改革委《绿色低碳先进技术示范项目清单（第二批）》的工程，南京北站不仅承载着区域交通的枢纽功能，更成为中国铁路站房迈向绿色化、数字化转型的缩影。
南京北站综合枢纽沙盘模型，直观展现站房、交通接驳、地下空间等功能架构。
“这个项目从规划阶段就确立了绿色低碳的定位，响应国家‘双碳’目标。”中铁建设南京北站项目机电经理穆成林告诉记者。自2024年9月进驻现场以来，他全程负责项目机电安装及绿色低碳相关建设工作，亲历了这座超级枢纽从图纸变为现实的全过程。
“零换乘”背后的生态密码
步入项目展示厅，穆成林指向一扇看似普通的窗户介绍：“这是智能通风窗，它能根据室内外的温湿度、光照强度自动调节开合角度。”
配合站房首创的“双光谷+井字形快速换乘通道”设计，自然光与风得以最大限度深入建筑腹地。这种设计不仅让旅客能在5分钟内完成高铁与地铁的“零换乘”，换乘效率较传统枢纽提升40%，更让整座站房变成了一个会“呼吸”的生态体，通过最大化利用自然采光与通风，大幅削减了照明与空调能耗。
但更大的“绿色账本”写在屋顶上。4.2万平方米的光伏发电板正待铺装，年发电量约500万千瓦时，相当于减少碳排放约3500吨。穆成林说，这不仅是能源的生产，更是对空间的极致利用。
在项目绿色低碳展示区，多能耦合供能技术成为大家关注的焦点。“通俗来讲，多能耦合技术就是给站房装上了‘智慧能源心脏’。”穆成林指着身后运转的设备解释，该项目是中铁建设首个落地该技术的工程，通过巧妙结合项目所在地的光照、气温等自然环境特点，搭配光伏发电与空气源热泵，构建了一体化供能体系。
装配式工厂里的“积木革命”
在南京北站的数字劳务示范工厂，一场“积木革命”正在上演。
“以前传统模板利用率只有80%左右，现在通过数字化模板体系智能算法一键配模，利用率跃升至95%以上。”中铁建设南京北站项目总工程师王晓东向记者介绍，项目大范围运用装配式建造模式，涵盖装配式机房、预制管线等设施。这些“积木”在工厂标准化生产后，直接运抵现场拼装。
南京北站数字劳务示范工厂内，机械臂与数控加工设备协同作业，通过数字技术重构施工流程。
在王晓东看来，这种模式不仅摆脱了施工现场恶劣天气的制约，保证了工期，还通过工厂化的精细管理，让建筑垃圾大幅减少。在桩基与主体结构施工阶段，装配式护坡和固化土工艺的应用，比传统工艺减少碳排放约1000吨。
据测算，南京北站建成后每年可节约用电2700万千瓦时、减少碳排放约1.6万吨。
王晓东告诉记者，南京北站绿色低碳技术融合应用示范项目全面覆盖了绿色建造、建筑效能提升、设备系统节能、智慧运维等六大核心方向，集成了21项、共计50条绿色低碳技术，目前已落地应用16项。“铝合金模板的循环使用、预制构件的精准拼装，让万吨钢铁与混凝土的组合变得更加轻盈、环保，也让‘像造汽车一样造房子’的愿景在超级枢纽建设中成为现实。”他说道。
智慧“大脑”守护万人施工安全
绿色之外，智慧是南京北站的另一大特色。
南京北站体量大，高峰期超过1万人同时作业，上百台大型机械轰鸣，从地下26.7米的深基坑到地面几十米高的塔吊驾驶室，交叉作业点位多、分布广，如何守住安全红线？
“让每一双‘眼睛’都变成AI。”中铁建设南京北站项目安全部长李从勋给出了答案。在全景智慧管理平台上，BIM模型与现场实景实时联动，将人、机、料、法、环全要素尽收眼底。AI摄像头的“鹰眼”扫视全场，一旦识别到临边无防护、高空未挂安全带、违规动火等隐患，系统瞬间报警并推送至安全员手机。李从勋对记者说：“在管理人员看不到、管不到的地方，系统帮我们24小时‘盯守’。”
南京北站全景智慧建造管理平台实时运行画面，依托AI智能监控，对施工现场人员作业、安全规范等进行全方位数字化监管。
针对塔吊交错作业的难题，群塔防碰撞系统充当了“智慧大脑”。“本标段有23台塔吊，加上相邻标段共47台，最忙的一台塔吊与周围6台的作业半径相互重叠。”在李从勋看来，以前靠对讲机喊，根本顾不过来。如今，每台塔吊都安装了高精度定位终端、角度传感器、重量传感器，系统自主研发的立体防碰撞算法能实时预警、主动干预。
而在看不见的地下，“北斗+5G”基坑自动化监测系统如同一张隐形的神经网。南京北站最大基坑长600米、宽90米、深26.7米，边坡级数多，监测点位众多。系统能捕捉毫米级的位移变形，实现从传统人工测量到智能预警、从事后处理到事前预防的根本性转变。
对于临时用电风险，项目还创新引入了“智慧安全用电系统”，实现“触电不伤人、故障秒定位、0.03秒响应”。所有安全数据汇入“穿透式管理平台”，全流程数字化闭环，推动安全管理从“人防”向“智防”全面跃迁。
与团队很多员工一样，自2024年9月开工以来，李从勋全程扎根现场。他说：“虽然智能化设备广泛应用，但人员依旧占据核心主导地位。我们要做的就是用技术为安全护航，统筹把控好全流程的每一项工作，让这些冰冷的机器有了温度，让绿色、安全的理念真正落了地。”
据了解，南京北站计划于今年6月完成全部主体结构施工。这座16台30线的超级枢纽，未来将实现南京至合肥、扬州1小时直达，2小时覆盖长三角核心城市。它不仅将彻底改变江北地区旅客绕道江南乘车的历史，更将成为长三角向西辐射中西部的重要门户。而在这场超级枢纽的建设中，会发电的屋顶、会呼吸的窗户、不知疲倦的AI“眼睛”和北斗卫星，正共同书写着高铁站房建设的新范式。
（中国发展改革报社记者杜壮 文/图）
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