除了退役后做报废拆解处理，部分吨位较大且舰况较好的海军退役舰艇，往往也有拆除部分武器和船电系统后，被转交海警继续使用这一路径。然而，堂堂的国产2万吨级巨舰，宁可被拉到海上用作被击沉的靶舰，也不给海警部门使用，这究竟是为什么呢？不难发现，得益于国内造船工业迅猛的发展势头，解放军海军已在舰艇总吨位方面来到了不折不扣的“全球第二”的宝座，仅次于号称“世界最强海上战力”的美国海军。
中国海警编队
而一个可能鲜为人知的地方在于，被视为海上准军事力量的中国海警执法部门，则已经在总吨位领域突破了25万吨大关，成功超越总吨位被认为在19~20万吨的美国海岸警卫队，并稳居世界第一。这其中，于近年来先后服役的多款不低于3000吨级的大型远洋海警船，如各界津津乐道的海警版054、海警版054A和海警版052D等，极大地充实了我们的海上执法力量。但与此同时，中国船舶集团第七〇八研究所于2年前的一则报道中提到的“海警综合补给舰”概念方案，却似乎“没影”了。
出口巴基斯坦的905型补给舰
回想2024年，该所在官方账号上发布的一则报道中，首次提及“海警综合补给舰”和“海警执法母舰”等舰种概念方案。考虑到包括国产903系列综合补给舰和908型综合补给舰等保障类舰艇，均出自第七〇八研究所之手，故外界一度认为其将很快让海警综合补给舰的概念方案实现落地，但事情却似乎并未成真。不仅如此，在国内官媒于前不久的一则视频报道中，披露了国产“鹰击-18”亚超结合反舰导弹实弹击沉靶舰的画面。眼尖之人发现，那艘靶舰乃是退役的国产905型综合补给舰首舰“鄱阳湖舰”，有着超2万吨的满载排水量。
905型补给舰
于是乎，一些人对此发出了部分不解的声音：在海警执法部门的大吨位海警船规模激增，且海上长期任务或远距离任务的数量均日益增加的大背景下，可让海警船无需返回港口码头实施补给的海上补给作业，正逐步成为某种刚需。而既然当下暂无专门的海警补给舰可用，为何吨位和舰体尺寸较大、故可携带大量物资并开展海上补给作业的军用退役补给舰，还不提供给海警执法部门使用，反而要被击沉呢？这是否有些浪费了呢？
海警船接受海军补给舰的海上补给
好吧，对于这个事情，一个避无可避的问题在于，即便军用补给舰和警用舰艇在补给作业系统、器材规格和操作流程等方面能实现通用，前者其实也并不很适合被用于服务海警船。究其原因，海警船和海军驱护舰对补给品的需求有着极大的差异。
解放军海军舰艇开展海上横向补给作业
通常来说，军用补给舰所搭载的补给品可大体分为两类，即干货和液货。干货多指供作战舰艇或舰载机消耗的弹药、备用零部件和元器件，以及部分人员生活物资。液货则主要指舰用燃油、舰载机用航空燃油，以及不同标号的滑油等。因此，补给舰的货舱要做好空间和功能的划分，以同时搭载这两大类补给品并提供海上补给。
军用补给舰用于容纳航空弹药的干货货舱
但在主要任务为海上巡逻和执法的海警部门这里，真正需动用舰载枪炮类武器的场景少之又少，且海警船基本不搭载导弹和鱼雷等舰用弹药。相比之下，海警船消耗量和需求量更大的物资，乃是舰用燃油和滑油。这样一来，“对干货和液货均有所兼顾”的军用补给舰，反而就不适合服务于海警船了。因为前者专门用于搭载干货的舰内货舱，很难在后天被以搭载液货的标准来实施改装。而搭载干货的舰内货舱“空着用不上”，就等于是在浪费补给舰的吨位，进而加大装备运用成本，自然得不偿失。
海上横向补给
所以说，不是所有的退役军舰都适合在整修翻新后被交由海警“二次利用”。尤其是对于补给舰这种功能和任务专一性很强的军舰来说，军用和警用的差别绝非那么容易就被消除。与其让海警执法部门坐等接收部队退役的大吨位补给舰，倒不如继续等一等专用海警补给舰的到来。对于连建造“超级航母”都不在话下的国内造舰工业来说，相信海警补给舰也不会是什么难题。
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