近日特朗普宣称中方要买200架波音，这次他没有吹牛，中方证实了他的“业绩”。但对等合作不做亏本买卖，中方的大单又换回了什么？
中国商务部美大司负责人说了，中方将按照商业原则，引进200架波音飞机。这句话的重点那个“将”字，“将”的意思就是200架波音飞机还没有付款，付款进度要看美方兑现一个承诺的程度。
200架波音飞机大订单，换回美方将为中方提供充足的发动机、零部件保障。商飞听到这个消息，还不得狠狠松一口气。
中国军机发动机，已经实现自主可控，主力型号性能，还能进入世界一流梯队，顶尖型号甚至处在了领先区间。
但是中国商飞的客机发动机，目前还要依赖美国。百分之五、六十的零部件，也需要从国外进口。去年美国的发动机禁令，差点给商飞带来一场灭顶之灾。
禁令只执行了一个多月，就导致商飞交付率断崖式下降。商飞去年计划交付75架C919，但由于美国发动机对华禁售令，实际交付只有13架。今年迄今为止，商飞更是只交付了3架C919。
就算美国发动机禁售令时间短，但后续的严格出口审查，仍然卡住了商飞的脖子。禁售变严审，就像把窒息变成上呼吸机。呼吸机在美国手上，随时都能让商飞再次陷入窒息。
这次中方用200架波音的订单，换来美方提供充足的发动机、零部件保障的承诺，对商飞无疑是重大利好。如果美方兑现“充足保障” 的承诺，商飞今年交付100架C919的计划就很有希望完成。
中国军机发动机已经追平世界第一梯队，为什么客机发动机还要仰人鼻息？这是因为武器和商品完全是两个不同的概念。
军机发动机出故障，飞行员可以弹射跳伞。C919发动机出故障，总不能让几百名乘客弹射跳伞吧。所以单说发动机的安全性，武器和商品就不在维度。
算成本同样如此，军机发动机可以低寿命，客机发动机则必须长寿才能回本。维护、耗油和使用率等方面，军机发动机可以不计成本，客机则必须精打细算。
由于客机发动机要求更严苛，发动机的国产替代也更耗时。C919机型和俄罗斯发动机又不兼容，在国产替代完成前，就难免被美国卡脖子。
但商飞目前国内订单就达到了1200架，美国真愿意为卖200架波音，就让商飞这个潜在的致命竞争对手起死回生？
美国显然不愿意，可又不敢卡死商飞。因为美国已经意识到，凭中国无敌的产业链，中国客机发动机国产替代是迟早的事。
所以去年的发动机禁令只执行了一个多月，美国就是要吊着商飞，延缓商飞发动机国产替代的进程。但如果这次兑现承诺，充足保障客机发动机和零部件供应，反而会给商飞研发客机国产替代，提供更有利的外部环境。
200架波音大单，又成了一场博弈。美方兑现多少承诺，中方就付多少款。想一次性全款支付，美方恐怕谈不下来。
不过就算美方愿意完全兑现承诺，也存在心有余而力不足的问题。
波音、空客都在用LEAP发动机，即使C919用的LEAP发动机，和波音、空客同系不同款，但也要受LEAP发动机的产能限制。美方的“充足保障”，能不能满足商飞需要的“充足”还很难说。
要彻底解决问题，还是要靠国产替代。国产替代不仅能保障产能，还能保障安全。
特朗普访华乘坐从波音定制的“空军一号”而来，紧跟着普京访华的专机，又是俄罗斯的伊尔系列。
核大国领导人出访的专机，需要全天候做好应对重大突发事件的准备。只有全国产专机，才能最大限度保证安全。发展国产大飞机，不仅仅是商业需要，更是国家战略需要。
C919还不能做中国的“空军一号”，商飞的C929宽体客机项目，才有望成为中国的“空军一号”。
C929出世就要达到90% 的整机国产化率，发动机用国产“长江-2000”， 从“心脏”到“大脑”都在走全面国产化路线，还要达到世界领先水平。
C929计划2035年实现首次商业飞行，而C919预计2030年实现发动机国产替代。而乐观估计，C919国产“长江-1000A”发动机，上机时间很可能提前。美国卖发动机的时间不多了，“充足保障”双方都吃亏。
等到C919国产大爆发，C929全国产，就成了水到渠成的事。“歼”字头军机的发展路径，充分说明一点突破，就会引发全面升级。200架波音的大单，美国赶紧接住，要不然过了这村就没有那店了。
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