哈斯车队领队小松礼雄警告称，为解决2027年动力单元问题而提高一级方程式预算上限，将破坏成本控制的初衷。这一表态正值各方讨论调整技术规则以改善比赛观赏性之际。

2026赛季新规开局不顺，新动力单元高度依赖电能导致诸多妥协。为优化单圈时间，车手每圈需多次为电池充电，被迫采用反直觉的驾驶技术。同时，赛车在直道上耗尽能量导致的高速追尾隐患也持续引发安全担忧。迈阿密站已进行小幅能量部署优化，目前利益相关方正就2027年动力单元硬件的更大调整展开讨论。方案包括将V6动力与电能比例调整为约60比40，通过提高燃油流量、降低能量部署限制并增加电池容量，减少赛车电能耗尽频率。

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然而提高燃油流量将迫使车队重新设计油箱，可能还需修改底盘设计，而多支车队原计划沿用2026年设计以节省成本。小松明确表示，任何增加车队支出的举措都是错误方向。"我希望国际汽联和F1管理层听到车队的声音——成本问题，"他说，"这贵得离谱。这些动力单元规则已经极其昂贵，再为明年规则做某些调整……如果这要让每支车队多花500万、1000万，对我们而言绝对不是正确方向。从车队角度，我们需要简化，在每个领域降低成本。"

提案中包括一次性提高成本上限额度，使车队能够消化潜在的底盘变更而无需挪用研发资源。但小松认为，预算上限的任何松动都违背了设立预算限制的根本目的。"这就是问题所在。我不想提高预算上限，"他反驳道，"今年预算上限已经高了很多。然后再找理由再增加200万、500万，那就不是预算上限了。"当被问及在车队已启动2027年赛车项目的情况下，明年是否仍可能对比赛质量进行有意义的改进时，小松回应："我认为这取决于变更程度。如果我们能确定不需要大改的参数……"