日本市场周五迎来了一款有点特别的电动车。本田Super-ONE正式开售，起售价约339万日元，折合人民币15.4万元，按当前汇率约合2.13万美元。这个定价放在全球电动小钢炮市场，算得上一个醒目的数字。

Super-ONE的底子来自本田在日本销售的N-ONE e迷你电动车，但做了针对性升级。底盘是专门重新设计的，车身更宽，姿态更运动。它基于本田轻量化的N系列平台打造，基础动力输出63马力，开启专属的Boost模式后能冲到93马力。这个模式是Super-ONE独有的，另外四种驾驶模式——经济、城市、普通、运动——则负责日常场景的动力性格切换。

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本田在这款车上玩了一些复古花样。和现代IONIQ 5 N、IONIQ 6 N的思路类似，Super-ONE装了一套模拟7速变速箱和主动声浪控制系统。换挡时的顿挫感、引擎声浪都是模拟出来的，目的是让电动车开起来像台老式燃油钢炮。这种" fake "的驾驶体验正在成为性能电动车的一个细分赛道。

车内配置有点出乎意料。9英寸中控屏内置Google系统，运动座椅是专属设计，Bose音响系统更是本田首次下放到紧凑型车上——8个扬声器加13.1升的后备厢低音炮。对于一款入门级定位的车型，这个音响规格算是越级了。

尺寸是Super-ONE的另一个话题点。车长3395毫米，比大众上周刚发布的ID. Polo GTI还要短一截。电池和N-ONE e同款，29.6千瓦时，WLTP续航274公里，快充30分钟能补到80%。数据不算亮眼，但城市通勤场景够用。

欧洲市场很快跟进。英国7月开售，当地改名Super-N，定价压到2万英镑以内，约2.7万美元。作为参照，大众ID. Polo GTI在英国的预期售价是3.35万英镑，折合4.5万美元。本田的价格优势接近腰斩。

电动小钢炮这个品类正在变得拥挤。大众的ID. Polo GTI、现代的IONIQ系列、现在加上本田的Super-ONE，传统车企都在用不同的方式回答同一个问题：当电动车拿走引擎声浪和机械换挡的仪式感，性能车还能靠什么让人兴奋？本田的答案是模拟复古，价格杀招，以及一套不错的音响。