说出来你可能不信，老牌工业强国搞国家级大基建，能犯出这种低级到离谱的错误。英国折腾了十几年的HS2高铁项目，现在已经成了全球基建圈的大笑话。最新官方通报出来，就连英国人自己都觉得脸上挂不住。
这个项目全称是英国第二条高速铁路，早在2009年就被英国政府正式提上日程。当时官方野心可不小，整条线路从伦敦出发，连通伯明翰、曼彻斯特、利兹三个核心城市，直接覆盖英格兰最发达的经济圈。英国那时候对外说，这条高铁能打通南北交通壁垒，缩小区域发展差距，还能接轨欧洲先进交通体系。2010年政府出了正式项目白皮书，定了初始预算158亿到174亿英镑，计划2026年就能通车运营。
那时候英国民众和舆论都挺看好这个项目，谁都觉得这是规划清晰目标明确，妥妥的利国利民大工程。没人能想到，这么大的项目，一步步走到今天会彻底失控。谁都没想到第一次预算暴涨的原因，能离谱到让所有人掉下巴。2012年项目预算直接翻了一倍，涨到327亿英镑，官方给出的原因就是当初做预算，居然把买高铁列车的钱给忘了。
要知道高铁工程不只是铺铁轨修桥隧，列车本身就是最贵的核心配套啊，这么大一笔开销说漏算就漏算了。这种低级失误放在全球基建领域都极其罕见，说出去都没人信。有人一开始猜会不会是相关部门故意找借口捞好处，可这个理由实在太荒诞了，反而坐实了前期规划就是极度敷衍潦草，根本没走心。这只是预算失控的开端，之后预算就开了挂似的涨不停，一年比一年高。
2013年因为线路调整、新增配套设施、回应沿线居民诉求整改，预算直接飙升到近500亿英镑。2020年光是伦敦到伯明翰这一段主线，预估造价就达到350亿到450亿英镑。2024年初，预算再度上调到490亿到566亿英镑。现在最新总预算，已经飙到了877亿到1027亿英镑，换算成人民币最高将近9400亿，和最初预算比直接翻了六倍多。
除了最开始的低级漏算，还有一堆问题凑到了一块。相关部门长期低估施工难度，工程效率低不说，管理漏洞还一大堆，再加上这些年英国通胀一直居高不下，多重问题叠加直接让预算彻底失控。钱越砸越多，工程不仅没干得更快，反而越修越缩水越修越拖沓。原定的2026年通车目标，早就变成泡影了。
按照最新官方通报，伦敦到伯明翰的主线最早2036年才能通车，运气不好说不定要拖到2039年，比原定时间直接延后了十三年。就连伦敦市中心的高铁终点站，预计也要2040年之后才能投入使用。为了挤钱出来，官方干脆选择降标减配，把原本设计的360公里时速降到320公里，就为了省出二十多亿英镑填窟窿，本质就是降标准兜底烂摊子。
原本规划好的全域高铁网，现在被砍得只剩短短一截了。最初设计的是连通四座核心城市的Y型完整路网，覆盖面广实用价值高，结果资金压力上来之后，英国政府只能拿着刀一路砍。2021年通往利兹的东线直接全盘取消，2022年多条支线连接工程宣告作废，2023年连伯明翰到曼彻斯特的核心路段也被彻底砍掉。
折腾到现在，当年雄心勃勃的全国核心高铁网络，最后只剩下伦敦到伯明翰这短短一段主线。更可惜的是，被砍掉的这些线路，前期已经砸进去26亿英镑做勘测、规划和基建筹备。这些前期投入全部打了水漂，相当于白白浪费了纳税人这么多钱。英国交通大臣自己都毫不避讳，直言这就是一个骇人听闻的烂摊子。
很难想象，这是曾经引领工业革命的老牌强国，耗时十几年打造的核心基建项目。从满怀雄心立项，到如今一地鸡毛收场，中间暴露出来的问题真的值得琢磨。现在不少西方国家的基建能力，确实早已经没有了往日的水准，僵化的体系拖得整个项目进度慢失误多。不仅浪费了大量财力物力，还彻底消耗了民众对政府的信任。
这个项目的窘境，其实就是当下西方国家基建体系僵化和衰退的真实写照。连最基础的预算核算和工程管理都做不好，政策朝令夕改，低级失误不断，好好的项目也很难做出像样的成绩。在咱们看客看来，这事说它是基建反面教材，真的一点都不冤枉。老牌强国的光环，放在今天，早就褪色得差不多了。
参考资料：观察者网 英国HS2高铁项目沦为烂摊子；新华网 英国高铁HS2项目预算严重超支
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