今天聊聊小鹏。
5月20日，小鹏首款全尺寸新科技旗舰SUVGX正式上市。
限时权益价26.98万元起。
这次的产品发布很成功，也很超预期也很破圈。
新车上市12小时大定24863台。
小鹏汽车副总裁表示：5月21日发布会首日，周四作为工作日一般客流量并不大，但昨天创下工作日客流26年最高值，也高于25年，26年所有全新车型上市次日客流；GX昨日试驾量已超过其它车型包括P7+的首周末单日试驾量。
作为小鹏系今年推出的首款新品，小鹏GX用诚意交出了一份不错的答卷。
小鹏到底做对了什么？
这是今天想聊的话题。
01定价超预期
首先还是要从价格说起。
在体验视频里，我是这样说的：「产品再好，最终起决定作用的还是定价和SKU」。
这次，GX之所以能做到这么热烈的反响和破圈效应，核心关键在于精准的定价策略，品牌也把用户预期把控得十分到位。
这款车型此前公布预售价为 39.98 万元，而正式上市起售价直接定为 26.98 万元，相当于直接下调十余万元。
消费者最初都是以四十万级别的标准来审视这款车型，正式价格公布后，大家随即切换到二三十万级别的评判维度重新考量。
如今汽车市场竞争白热化，消费者审美与价格评判阈值不断拉高，常规小幅降价已经很难调动市场关注度。
小鹏 GX 不仅给出极具冲击力的定价，自身产品实力也十分出众，双重优势共同推动车型快速出圈。
价格与产品定位高度契合，直观的性价比优势，让不少消费者都觉得这款车诚意十足。
需要指出的是，不仅仅是在场的媒体觉得说，这个价格非常的非常的顶，产品力也非常好。
如果打开各种社交媒体，其实也很多用户自发讨论。
《科技丛林》也去做了一个简单的，算是一个统计吧，近70%的人都觉得这个价格非常香。
甚至很多用户说，瞬间觉得「大唐不香了」，「乐道危险了」。
小鹏GX的破圈效应已成。
当然，关于价格，其实是有部分误读在，因为本来公布的这个预售价就是顶配的预售价。
所以实际上，小鹏是从39.98万降到指导价35.98万，如果叠加限时10000元的限时尾款减免，实际上正式价格是34.98万。
也就是说，小鹏自砍6万，即便如此，这个诚意非常足。
这让我想到前不久发布的 理想L9 （ 参数 丨 图片 ） Livis。
L9 Livis预售价55.98万，正式售价50.98万，首销期优惠2万，相当于自砍7万。
小鹏GX用的产品策略其实也很简单：降维打击+错位竞争。
不管是同价位还是同级别的市场，都能吃得很满。
通过全尺寸车身 + 30 万级定价的组合，构建「上打下、大欺小」的竞争优势。
一方面吸引 30 万级用户尺寸升级（用8系价格买9系）。
另一方面拦截4、50万级全尺寸 SUV 用户（同9系对比，小鹏性价比更高）。
在发布会后的媒体采访中，何小鹏透露，大定数据中有八成是Ultra 旗舰版，也就是顶配车型。
所以，这说明小鹏这个策略是成功的。
02产品力足够强
当然，除了价格足够强，更关键的是产品力够强。
智驾
智驾这一块，图灵芯片+第二代VLA的魔力开始发力。
第二代VLA推送首月，智驾里程占比行业首破50%，成为行业首个跨越这一节点的智驾系统，标志高阶智驾从"极客尝鲜"正式迈入大众日常、高频使用阶段。
关于智驾里程，国内智驾头部公司地平线创始人&CEO余凯有一个观点：智驾里程占比突破 50% 后，用户对智驾的依赖将变得不可逆。
所以，接下来小鹏智驾里程还将会有新的增长。
值得注意的是，小鹏GX还会首发两个非常关键的功能：
1、第二代VLA无导航园区/地库漫游，实现智驾从「有路可走」到「无路也能走」
2、国内首个全场景原地起步（公开道路、园区、地库，P档状态可原地起步），哪里都能开，大幅度提升智驾使用率
这两个功能的搭载不仅仅是智驾功能的补全，意味着小鹏将全场景0速启动、无导航漫游通行、城区NOA、高速NOA、车位到车位的环节彻底打通，形成一个完整无缝的端到端体验闭环。
实现智驾从「有路可走」到「无路也能走」，而且将带来智驾体验连续性的质变，真正做到哪里都能开。
这个能力形态已经和特斯拉在北美实现的全场景FSD非常接近了。
届时，小鹏在智驾方面的竞争能力将得到进一步增强。
配置方面，全系标配智能双腔空气悬架、主动式线控后轮转向、车载冰箱、第三排电动三折叠、88 英寸追光全景抬头显示、四门静音电吸门。
这些都是好东西。
空间
而且，小鹏GX空间确实非常大。
先说最关键的第三排。
坐乘方面，我身高1米8、前排调成我驾驶位，二排留1拳腿部空间，三排腿部还能有1拳三四指的空间，头部大概也是三四指样子。
座椅也不是小板凳，由于脚可以伸到二排座椅下面，所以腿部承托还可以。
而且座椅宽度和承托都还可以，可以看这张图：
而且，三排支持0-180°靠背和头枕电动⽆极调节，能实现180°完全平躺，这意味着三排长途坐乘也不会很难受。
这个三排也是有自己的杯架、60W有线C口充电，还有座椅加热功能。
所以小鹏GX的三排，不管是坐乘空间以及舒适性表现，整体确实可以比肩MPV。
至于二排，如果预算够的话，我还是建议上Ultra系列。
哪怕是入门版本Ultra SE，上来就是满血体验，
标配二排左侧飞航舒享座椅和二排右侧尊享零重力座椅：
NAPPA真⽪｜电动扶⼿｜16点座椅按摩｜最多16向电动调节｜3档通⻛3档加热（含腿托）。
冰箱彩电大沙发都配齐了，还有33颗HI-Fi级扬声器，视听体验直接拉到满。
我也给各位试过了，是真不戳。
顺便补充一个点，小鹏GX全车侧窗覆盖双层隔音玻璃，连小三角窗都是双层隔音玻璃，整车NVH做到了同级最优。
除了坐乘空间很好，更关键的是装载能力也很强。
小鹏GX拥有同级最⼤的备箱容积673L（是同级容积的2倍），三排放倒后，最⼤拓展容积可以达到1748L。
6人满员，后备箱空间673L，还可以带6个24寸行李箱。
5人出行，能装得下5个 高尔夫 球包。
4人出行，空间容积达到1748L，还能装下4辆自行车。
而且，后备箱开口很大，达到1.24m，⾼尔夫等⼤件物品能轻松装，同时地台高度也只有724mm（有空悬的好处），搬重物不费腰，⽼⼈⼩孩取物更轻松。
这是它一个非常大的亮点。
一车双能
小鹏GX主打一车双能，同时提供超级增程与纯电两种动力版本，覆盖城市通勤、长途自驾、极端路况等全场景需求。
纯电版本：
两驱版搭载91.9度磷酸铁锂电池，续航665km（CLTC工况，下同），10%-80%仅需11.7分钟，12分钟补能465公里，能耗低至15.2kWh/100km。
两驱版系统最大功率270kW，最大扭矩465Nm，零百加速6.97秒。
四驱版搭载110度三元锂电池，续航里程750公里，10%-80%仅需11.7分钟，12分钟补能525公里，能耗低至16.3kWh/100km。
四驱版系统最大功率430kW，最大扭矩695Nm，零百加速4.7秒。
增程版本：大电池+大油箱
增程版首发搭载新⼀代超级四驱增程系统。
搭载5C超快充磷酸铁锂大电池（63.3kWh）+60L大油箱，纯电续航430公里，综合续航1585公里。
这个续航是什么水平呢？小鹏亲测北京到上海跨省出行不焦虑。
补能方面，12分钟补能301km，和纯电车型一样的补能速度。
度电续航6.8km/kWh，同级最长，综合电耗16.8kWh/100km，馈电油耗最低6.19L/100km （21寸胎， 第三方认证），而且加92号油就行，使用成本更低。
增程版系统最大功率370kW，最大扭矩695Nm，零百加速4.98秒，动力强劲。
即便馈电状态，SOC低至10%时，零百加速衰减小于1秒（百公里加速5.96秒）。长途自驾爬坡、超车，增程器始终保持着电动车的迅猛与平顺，告别「有电龙，没电虫」。
而且，增程器介入噪音≤0.5dB，几乎察觉不到它启动，带来更好的用车体验。
总而言之，小鹏这套超级四驱增程可以带来和纯电一样的用车体验，解决用户续航焦虑。
如果按照常规逻辑来理解的话，如果是这么大一台9系SUV，从续航以及补能角度来看，其实增程明显是更好的选择，可油可电，没有焦虑，如果是我，我会选增程版本。
不过，在采访何小鹏透露，纯电版大定数量要超过增程（纯电超过一半）。
至于为什么会这样？大概率还是因为价格。
按照常规的逻辑来理解，增程一般要比纯电便宜，但是GX增程反而比纯电1万贵（顶配一个价）。
那在这种情况下，用户大概率还会选更便宜的那一挂。
底盘
小鹏GX全系标配AI智能底盘融合运动控制系统（X-VMC）、线控后轮转向、线控液压制动、双腔空气悬架、智能四驱系统、前双叉臂后H臂、可变阻尼减振器。
顶级的硬件就已经决定了这台车操控不会差。
至于Ultra顶配，是在此基础上增加了线控前轮转向。带来的好处是更灵活的转向响应、全速域可变转向比。
同时由于没有机械硬连接，可以过滤路过颠簸路面的方向盘打手感；带来更好的驾控体验。
与此同时，线控转向还有四重安全备份（主转向系统、冗余转向系统、后轮转向系统、制动辅助转向系统），任意三个系统失效，仍能安全靠边停车。
制动冗余方面，顶配版本有四重冗余（线控液压制动、线控液压制动冗余、机械备份制动、电子驻车制动），比其他版本多一重。
同时线控底盘低压供电双重冗余，双低压配电布置在乘员保护核心区。
人驾模式，极端情况下任一路电源失效，线控转向仍可安全行驶。
智驾模式，极端情况下任一路电源失效，依然可以降级后安全行驶。
除了这些，线控转向也是实现全自动驾驶的硬件基石，目前硬件的潜力还没有被完全释放出来。
03怎么选？
这次，小鹏GX的SKU划分很简单，核心还是按照图灵芯片数量以及舒适性配置来做SKU划分。
Max：图灵AI芯片×1（小鹏第二代 VLA 蒸馏版OTA推送）
Ultra SE：图灵AI芯片×2（小鹏第二代 VLA）
Ultra：图灵AI芯片×3（小鹏第二代 VLA+VLM）
Ultra旗舰：图灵AI芯片×4（小鹏第二代 VLA+VLM）
即便是入门版的配置，其实也够用了，前后排座椅通风加热按摩、三排座椅加热都配齐，只是智驾体验相比于其它版本也是要弱一些。
总体性价比还是很高。
综合看下来，Ultra SE和Ultra旗舰可能是性价比最高的。
可能有朋友问，之前《科技丛林》不是说「考虑到智驾迭代速度太快，要么顶配，要么入门。」
那么为什么推荐Ultra SE?
因为性价比也很高。
Ultra SE比Max贵了2万，那么贵在哪里呢？核心一点是图灵芯片。
如果看之前的小鹏智驾选装包，2颗图灵就要1.2万。
但是，多加8千块，就能获得三把零重力座椅、33扬声器聆境AI音响、21.4英寸3K娱乐大屏，简单来说就是：冰箱彩电大沙发直接满配。
所以，这是我强力推荐这个版本的原因。
我推荐的另外一个版本就是Ultra旗舰，也就是顶配车型。
首先，核心底层逻辑还是那条，智驾要么买最顶，要么入门。
Ultra旗舰四颗图灵芯片，3000TOPS的算力才是觐见L4的算力门槛。
而且，Ultra旗舰还有原生线控底盘、线控转向，也是为了L4而生。
Ultra旗舰和小鹏现在在跑的L4自动驾驶车同根同源同算力。
短时间内，你不用有太多焦虑担心智驾掉队，在很多一段时间内都能有最鲜和最领先的智驾体验。
除了这些、四门智能电动门、数字投影大灯、AI 调光隐私玻璃、智能电动侧踏板这些配置也都很实用。
不过Ultra夹在中间就有点难受。
总之，如果要我推荐，如果预算足够，冲Ultra旗舰，Ultra SE次选，Max入门。
04写在最后
小鹏GX的成功，说到底就两个字——诚意
当一台全尺寸9系SUV，用8系的价格砸向市场时，消费者的选择其实已经很清晰了。
12小时24863台大定，就是明证。
更关键的是，小鹏用GX证明了一件事：在这个极度内卷的市场里，真正能破圈的，从来不是花里胡哨的概念，而是把产品做扎实、把价格打到位、把用户预期管好
所以回到最初那个问题——小鹏到底做对了什么？
答案其实很简单：
在对的时间，用对的价格，给了市场一台超出预期的好车。
现在小鹏GX 增程顶配提车需要12-14周，纯电顶配需要20-24周。
这是真的卖爆了。
不过，新车上市只是开始。
接下来，就看小鹏能不能把这股势头，持续下去。
完。
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