5月22日，第六届车用动力系统国际论坛在宁波前湾新区正式开幕。作为国内车用动力领域规格最高、影响力最大的行业年度盛会，本届论坛吸引了来自全球20余个国家的500余位行业专家、企业代表及政府官员参会，共同探讨动力多元化技术路线、全球化产业布局、产业链协同创新等核心议题。宁波前湾新区目前已集聚超250家汽车及核心零部件企业，2025年汽车产业产值超1300亿元，是我国重要的车用动力产业集群高地。
在主题为“中国动力的全球竞争力与未来”的圆桌论坛环节，汽车评价研究院院长李庆文作为行业资深专家发表系列观点，针对当前行业普遍关注的利润下滑、内卷争议、全球化出海等核心问题，提出了极具历史纵深感的判断与建议。
动力多元化是中国汽车强国的核心基础
针对行业内“纯电统一天下”“燃油即将淘汰”等极端观点，李庆文系统阐述了关于动力多元化的三个核心判断：
1、动力多元化在中国已经成为实实在在的产业现实
“现在我们讨论动力多元化，已经不是在讨论‘要不要做’的选择题，而是已经发生的既定事实。”李庆文指出，当前中国汽车市场已经形成了纯电、混动、增程、燃油等多技术路线并行发展的格局，每条路线都有对应的市场需求、代表企业和技术迭代路径，这在全球主要汽车市场中是独一份的。 “纯电有比亚迪、宁德时代领跑，混动有吉利、长城持续深耕，增程有理想、小鹏打开市场空间，传统燃油也还有效率提升的空间，这种百花齐放的格局，是中国汽车产业最宝贵的生态优势。”
2、要珍惜、尊重动力多元化格局 不要过早释放“单一路线统领市场”的信号
李庆文特别强调，行业舆论要避免走极端，不要动辄喊出“某条路线赢了”“某条路线死了”的口号。“我非常不赞同现在有些观点，说什么纯电要彻底取代燃油，或者说混动只是过渡技术。这种非黑即白的判断不符合产业发展规律，也不利于行业的健康发展。不同技术路线适用于不同区域市场、不同使用场景、不同消费群体，这正是我们应对全球复杂竞争环境的核心优势。”
他提醒，过早释放“单一路线统一天下”的信号，不仅会误导企业的战略布局，也会破坏产业生态的韧性。“为什么欧 美日 （ 参数 丨 图片 ）韩车企现在在混动市场竞争不过我们？就是因为他们过早All-in纯电，把混动技术的积累丢了。这个教训我们一定要吸取。”
3、动力多元化远未到天花板 还有广阔的成长空间
“有人说动力多元化只是过渡阶段，很快就会收敛到单一路线，我不这么看。”李庆文认为，动力多元化的发展远未到顶，还有非常大的成长空间：一是技术融合的空间，比如混动与增程的融合、燃油与电气化的深度结合；二是场景拓展的空间，商用车、船舶、工程机械等领域的动力多元化才刚刚起步；三是全球市场的空间，不同国家的能源结构、基础设施、消费习惯差异巨大，多元化的技术路线恰恰能满足这种差异化需求。 “可以说，动力多元化不是临时的过渡状态，而是长期的产业格局，未来还会诞生更多我们现在想象不到的新技术、新路线。”
辩证看待利润波动：不要把产业升级的“投入期”误读为“衰退期”
针对行业热议的“汽车行业利润率从7%降至3%”“内卷导致全行业不赚钱”等观点，李庆文首先提出要历史地、辩证地还原利润结构真相：
“当年我们说汽车行业利润率高、日子好过的时候，究竟是谁在赚钱？是中国品牌吗？不是。是合资品牌，是德系、日系企业在赚大钱。那个时候我们的中国品牌是什么状态？是苦熬，既没有市场份额，也没有足够的利润支撑搞研发，搞发动机研发的钱都是挤出来的。”
他强调，不能简单将当前中国品牌利润率下降归因为“恶性竞争”或“创新过度”，这是产业格局重构过程中的必然阶段，本质是中国品牌用创新投入换取市场地位、积累技术实力的“战略性投入期”。 “我们现在看到的是利润率降了，但也要看到，中国品牌的市场份额从33%涨到了75%，核心技术从完全依赖进口变成了部分领先全球。这些投入不是浪费，是在为未来的盈利打基础。”
李庆文特别呼吁，行业舆论要保护企业的创新热情：“千万不能因为短期利润波动，就指责企业‘创新投入太多’‘产品迭代太快’。中国汽车产业能有今天的国际竞争力，恰恰靠的是这种敢投入、敢突破的精神。”他甚至公开呼吁：“该买中国品牌的股票，要号召全中国人民都买，支持中国企业创新。”
坚定看好中国车企未来盈利：创新投入终将转化为长期竞争力
对于中国车企的盈利能力，李庆文明确表示“一点都不悲观，充满信心”。 他的核心逻辑是：汽车产业的盈利兑现本就有滞后性，现在的高强度创新投入，正在构建中国品牌全球范围内的技术护城河。当市场格局重构完成、全球份额稳定后，当前的技术投入会转化为未来的品牌溢价和利润回报。 “高科技企业的盈利模式本就不同于传统制造业。特斯拉早期连续亏损十多年，现在不也成为全球盈利能力最强的车企之一了？只要技术实力在、市场地位在，盈利是水到渠成的结果。”
针对“创新投入过度”的质疑，李庆文反问道：“企业挣来的钱不投到创新上、不投到产品上，留着干什么？”他认为，只要企业是按照市场规律配置资源，投入方向符合产业发展趋势，政府和舆论就应该给予更多包容，不要用短期利润指标绑架长期战略。
出海进入深水区：实力是基础，要做有深度的国际化
针对当前中国汽车出海的热潮，李庆文结合20多年的行业观察，提出了五个极具现实意义的核心命题：
1、走出去战略早就有 现在能实现靠的是实力
“很多人以为出海是最近几年的新战略，其实不是。20多年前国务院就明确提出了中国企业‘走出去’战略。当年为什么走不出去？根本原因是没有实力。今天我们能年出口千万辆量级，靠的是中国汽车产业整体实力的跃升，不是靠低价、靠补贴。”
2、要清醒认识当前国际环境的复杂性
李庆文特别提醒，今天的全球化与当年德系、日系进入中国时的环境完全不同：“WTO规则正被带头破坏，贸易保护主义抬头，地缘政治波动加剧。当年外国车企进入中国，是我们拿着最好的政策欢迎他们；现在我们出去，是面临层层壁垒、处处设防。中国车企必须有这个心理准备。”
他特别强调，出海不能只算经济账，要高度关注国际政治变化：“到一个国家投资，不能只看现任总统友好不友好，还要研究这个国家的政治周期、社会结构，避免政权更迭带来的投资风险。”
3、中国汽车产业对海外市场的理解还非常肤浅
“我们现在对海外市场的了解，大多停留在技术标准、法规要求这些表层，对当地的宗教习俗、消费偏好、社会结构等非技术因素的研究严重不足。为什么当年有些合资企业在中国失败了？就是因为没真正搞懂中国市场。我们现在出去，也面临同样的问题。”
4、一定要把身边的经验教训研究透
李庆文建议中国车企出海前，先认真研究当年合资企业在中国的成败得失：“为什么大众在中国能持续成功几十年？为什么北京吉普第一个合资最后却失败了？为什么长安福特曾经风光无限后来却陷入亏损？这些宝贵的经验教训就在我们身边，是我们出海最好的教科书。”
5、当前最缺的不是产品，是国际化人才
“中国车企现在最缺的不是好产品、不是好技术，是真正懂国际化经营的人才。过去我们总是‘在本土作战’，走出去的经验非常匮乏。但我相信，只要我们坚持在实践中培养人才，很快就会成长起一批中国自己的国际化经营大师。”
结语：长期主义是中国汽车产业的终极竞争力
本次论坛上，中国汽车工程学会名誉理事长付于武提出中国车用动力产业的成功靠“三个坚守”——坚守战略定力、坚守科学布局、坚守匠人之心。
李庆文对此深表认同。他表示，中国汽车产业走到今天，靠的不是短期投机，而是几十年如一日的长期投入和持续迭代。看待行业的问题，也要有长期主义的视角。“不要被短期的利润波动、舆论争议影响战略判断。只要我们坚持创新、坚持开放、坚持走出去，中国汽车产业一定能成为全球汽车产业的引领者。”
据了解，本次论坛汇聚了来自全球20多个国家的500余位行业专家、企业代表，是车用动力领域最具影响力的年度行业盛会之一。论坛将持续两天，围绕动力多元化技术路线、全球化经营、产业链协同等议题展开深度研讨。
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