歼-20S珠玉在前的双座设计，俄罗斯人并不认可，苏-57双座版苏-57D就像拍扁的苏-30。
5月20日俄罗斯卫星通讯社发布消息，俄罗斯第五代战斗机苏-57双座型首飞成功，这标志着俄罗斯成为继中国之后第二个拥有双座五代机的国家。
根据相关消息，此次首飞由俄罗斯功勋试飞员谢尔盖·博格丹完成，首飞顺利。按照俄罗斯国家技术集团新闻处发布的新闻稿“苏-57双座型不仅用于飞行员训练，还执行作战任务，尤其是指挥隐身无人作战飞机，形成联合网络作战系统。”
苏-57双座型的座舱高耸，似乎保留了飞行训练功能，这多少让人不解。
现代战斗机采用系列化和模块化设计，可以方便设计/改装双座型，因此苏-57战斗机在研制的时候应该也考虑了以后改装为双座型。
外界注意到苏-57双座型后座较高，有一个明显的向下俯视的角度。这个设计更多出于飞行教练方面考虑，后座教员能够看到前舱飞行学员的动作，以便及时掌握前舱飞行学员的动态，进行点评和纠正。
这个设计和苏-27家族中的双座型号如出一辙，比如苏-27UB、苏-30MK和苏-30SM等都是类似风格。这种座舱为后座飞行员提供相当好的向前向下视野。
不过这样设计也有较多的缺点，首先后座突出机身较多，增加飞行阻力，影响飞机的航程和作战半径。比如采用类似双座设计的苏-27UB，高空极速就从苏-27S的2.25马赫降低到了2马赫。
苏-57D这种高耸的双座机头，必然也会损失加速和极速，只是会降低多少，那只有俄方设计人员清楚。
对于隐身飞机来说还有另外一个问题，那就是增加飞机的雷达反射面积（RCS），座舱是飞机前半球主要来源之一，舱内的各类设备乃至飞行员都是反射源。
研究资料显示，座舱RCS占据了全机RCS的10%—15%，座舱越大、越高，RCS相应也就越大。
苏-57双座型垂尾上面绘有S-70隐身无人作战飞机、苏-75隐身战斗机、S-71隐身巡航导弹和战术弹道导弹等图案，此举彰显苏-57将会作为空中指挥所来运用。
按照俄方的说法“苏-57双座型将会在战时组织有人机、无人机联合行动，形成统一的信息管理空间”。
从俄乌冲突、伊朗战争经验来看，无人作战系统已经登上战场舞台，许多激烈对抗或者高度危险的作战任务越来越多地交给无人作战系统，例如伊朗战争期间，美国大量派出无人机进入伊朗纵深执行ISR任务，为己方火力系统提供目标指示。
由于这些无人机没有隐身能力，也缺乏掩护，因此损失惨重，美国承认他们在对伊军事行动之中损失了24架MQ-9无人机。未来战争之中对方纵深ISR应该由隐身无人机来执行，同时派出双座隐身战斗机协同交战。
一方面，双座隐身战斗机后座系统控制员可以就近控制无人机，最大限度减少电磁外泄，降低编队暴露概率；
另一方面双座隐身战斗机可以进行空战、防空压制、电子战等行动，为无人机提供掩护，还可以下达攻击指令，让无人机打击导弹发射车这样时间敏感性目标。无人机可以替代有人机进入激烈对抗环境，减少有人机的战损。
俄罗斯空天军已经在乌克兰试验了这种战术，苏-57隐身战斗机指挥S-70隐身无人作战飞机进入乌克兰执行任务。
不过苏-57是单座型，飞行员既要执行作战任务，又要控制无人机，负担过重，这可能是俄罗斯空天军决定发展苏-57双座型的主要原因。
把苏-57D与解放军空军已经装备的歼-20S战斗机进行比较，不难发现两者的设计思路呈现出保守和激进两种路线，而后者是全球第一种五代双座机。
歼-20S最大特点就是串列式座舱几乎没有高度差，最大限度地减少座舱对飞行阻力、隐身性能的不利影响，当然缺点就是飞行教练效果比较差。事实上歼-20S也并不具备教练机功能。
五代双座机采购价格、飞行成本高昂，如果用于飞行训练实在浪费，因此五代双座机不会承担飞行训练任务，主要执行作战任务，这样就不需要考虑训练方面的要求。
从这个角度来讲，歼-20S的设计比苏-57D更加合理。
当然俄方人员可能并不认可这个判断，他们让苏-57D的双座延续苏-27UB类似的设计，恐怕也不会是省时省力这么简单，更多还是俄空天军使用五代机的思路更为保守，依然强调后座也要操控飞机，因此需要足够好的向前向下视野。
这种双飞行员战斗机的思路很难说是对是错，只是让苏-57本不优秀的隐身性能更加雪上加霜了。
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