继四年前损失一架歼教-7之后，社交媒体信息证实巴基斯坦空军，近日又有一架歼教-7发生意外，两名飞行员顺利弹射。在未来歼-10CE和歼-35AE，将进一步扩大在巴基斯坦空军装备规模的情况下，教练机老化确实是很头疼的问题。
上世纪80年代巴基斯坦空军来华采购歼-7，作为高性价比装备辅助F-16，撑住战斗机装备规模时，首次提出了采购配套双座教练机的要求。当时国内因为有旧教练机可用，之前的客户也急于收货，还真没有这项技术储备，所以耽搁了不少时间开发，最终成品就按照惯例称为歼教-7。因为巴基斯坦在80年代末订购的F-16后来被冻结，所以实际交付的歼-7P、歼教-7P分为两批，性能略有差别，但并不明显。等到90年代末美国还是不愿意放开封锁，巴基斯坦于是又订购了最后一批歼-7。
这时候国内改造歼-7的经验非常成熟，实际交付型号与之前差距很大，所以用歼-7PG区分，配套的教练机也就变成了歼教-7PG。这笔总计57架的订单从2001年底就开始交付（当时距离签约只有几个月，恐怖的交付速度源自生产厂家提前大胆投产），差不多到2003年结束。到现在，巴基斯坦空军还保留有差不多三个中队的歼-7，其中绝大部分都是歼-7PG系列。而自2018年开始，已经装备超过30年的早期型歼教-7P就不断发生事故，大部分已经退役（其中有一架还送给了斯里兰卡）。
但巴基斯坦这几年战斗力换装压力很大，飞行员缺口和培训要求越来越高，对教练机的需求反而越来越旺盛。因此，如今还在服役的歼教-7机队中，除了新世纪交付的歼教-7PG外，还有少部分90年代的歼教-7P勉力维持。尽管其数量并不多，但设计只有约25年的服役周期，和实际上已经接近35年的服役年限，不可避免的导致事故率飙升。相比之下，差不多在2026年才到寿的歼教-7PG，出事概率一直很低，实际上处于“少数超期服役歼教-7P，影响整个机队口碑”的特殊状态。
当然，巴基斯坦空军不是没有尝试解决问题，从“枭龙”Block2开始，就特意开发了双座型号作为配套教练机使用。因为维护成本平摊后较低，并且“枭龙”装备规模也够大，所以评价很不错。而歼-10CE则由于目前只装备了20架，能通过选拔高水平飞行员的非正常方式来解决。但不管是后面继续扩大歼-10CE装备规模，还是列装真正改变南亚局势的歼-35AE，目前的培训模式，都是不够用的。
巴基斯坦空军规划的最直接方式，是发展双座型“枭龙”Block3。航空技术的进步，使得四代双座机早就拓展了实战用途，美国海军F/A-18F双座舰载机，实际上就在航母上负责训练和空战（受早年F-14的影响，美国海军的远程拦截战术比较特殊，正常空军一般用双座机负责对海、对地攻击）。同时，随着“枭龙”Block3出口火爆，双座型号还能打消买家顾虑，提供出口教练服务。除了因为产能竞争激烈，导致双座版“枭龙”Block3数量暂时提不上来，仍然需要依赖旧型号支撑几年，没有太大问题。
L-15曾被期待出口巴基斯坦，特别是在阿联酋率先订购，表现出可能援助巴基斯坦的迹象后。随着双方在这轮冲突中决裂，援助已无可能。对资源有限的巴基斯坦空军而言，L-15的价值并没有到非它不可的程度，远没有“枭龙”Block3性价比高，未来订购的可能性恐怕并不大。
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