目前最新公布的河南总共有8个国家级的物流枢纽，但是很多人疑惑的是为什么没有漯河？
因为大家会发现，目前省内所接触到的快递，很多都是在漯河中转的。
事实上，国家目前的物流枢纽采用的就是通道+枢纽+网络三方布局。
优先覆盖的就是全国性的交通枢纽，十纵十横的通道节点，基础要求就是要具备规模化多式联运、完善的集疏运体系、强产业支撑与跨区域的辐射能力。
所以目前河南已经入选的城市主要有这六大类：
1、郑州（陆港 / 空港 / 商贸服务型）；
2、洛阳（商贸服务 / 生产服务型）；
3、商丘（商贸服务型）；
4、安阳（陆港型）；
5、周口（港口型）；
6、驻马店（陆港型）
那么为什么没有漯河？
毕竟大家日常生活中所接触到的快递漯河中转的占比有那么高？核心短板还是综合交通能级比较低，不能说是全国性的枢纽。
比如在铁路上，没有国家级的铁路编组站，缺乏干线铁路货运枢纽的功能。
高铁主要还是以客运为主，货运能力其实还是比较弱的。
水运上面，漯河港目前是地区性港口，2019年开港，2025年吞吐量406.1万吨，2024年吞吐量362.4万吨，增量43.7万吨，同比增长12.06%。
虽然说沙颍河航道的四升三工程、港口扩容和铁路专用线规划的有，而且投资超过了70多个亿，但是目前处于在建，没有形成铁路水运的联运能力。
至于公路来说，其路网的密度与货运量都低于郑州、周口等这些竞争的区域，跨区域的干线物流组织能力比较弱，包括目前关注度比较高的多式联运体系还是缺乏。
国家枢纽目前强调的是公路、铁路、水运、航空一体化，而漯河目前是缺乏有效衔接。
港口没有进港的铁路，公路货运又比较分散，冷链有优势，但是跟普通货物又有割裂，所以多式联运占比还是比较低的。
对比一下，像周口则是依托沙颍河干线航道与铁水联运规划，获批了港口型枢纽。
更关键的问题是，产品结构比较单一，辐射能力还是比较有限的。
漯河主要还是食品，像双汇、卫龙等等，这些冷链物流很强，但是货类比较单一，辐射范围目前还主要集中在华中地区。
更关键问题是缺乏大宗商品、制造业供应链和国际物流支撑，跨区域的资源配置能力有所不足。
包括区域竞争目前是越来越激烈的，比如河南的内河航运是以周口为核心，主要是三千吨级别的航运，多式联运枢纽。
漯河就只能作为一个支点，成为一个补充。更关键的是，郑州和驻马店在陆港与商贸型枢纽上，对于漯河的竞争也比较直接。
也就是说，漯河目前缺乏的是不可替代的枢纽功能。
而且很关键的问题是国家枢纽分批扩容这个计划，因为漯河前期的基础设施不成熟，方案准备不足，前几批的申报窗口给错过去了。
它的优势其实是在冷链，但是国家的骨干冷链物流基地跟国家物流枢纽是不同的体系，没有办法直接划等号。
所以省里面定位有所侧重，给漯河的定位是特色冷链和临港物流这条路线，避开了跟郑州和周口的正面竞争。
所以目前来看，至少要等到港口扩容、航道升级、铁路专用线投产之后，按照目前来看，至少要到2027年的后半年，才具备申报港口型或者生产服务型国家物流枢纽的条件。
它的物流体系一直很强，但是主要还是快递的中转仓比较集中，像中通、顺丰等等很多企业在漯河都有中转。
但是大家要记住，快递只是物流的一小部分体系，而且大多中转的就是周边的地市，非全国性的。
比如与之作为对比的周口，它依赖周口港，发货可以发到全国，甚至到美国等海外城市。
而漯河主要是中部区域中转的比较多。
所以准确来说就是给的定位不同，走的线路也有所不同而已，有自己的短板，也有自己的优势。
热门跟贴