由安东内利拿下胜利的加拿大大奖赛决赛除了有拉塞尔因赛车动力单元故障痛失胜利的场面外，原本能威胁梅奔车队的迈凯伦车队也因天气评估失准而付出严重代价。
于美国顶级方程式系列赛印第赛车年度盛事印第安纳波利斯500大赛进入尾声时的赛道时间24日16:00[北京时间25日04:00]举行的决赛以排位赛安排起跑顺位，使头排仍旧上演两位梅奔车手拉塞尔与安东内利的对抗，后方为两位迈凯伦车手诺里斯与皮亚斯特里，斯特罗尔则是因为赛前更换超过年度配额的第四套电池与电子系统而改至维修区起跑。
维伦纽夫赛道所在的蒙特利尔于星期日一如天气预报从晴朗温暖已转为气温仅摄氏12度、上空也已出现雨势的多云偏冷环境，虽然大部分车队在赛道主要路线尚未受到影响下而采用中性胎或软胎等光头胎作为70圈赛程的起跑用胎，但麦队、奥迪与凯迪拉克等队，以及塞恩斯都已经先行换上半雨胎，而且赛场还先后因阿尔佩·林德布拉德发生变速系统问题而额外进行两圈暖胎圈。
两位梅奔车手在起跑灯灭后被反应较快的诺里斯超越，刘易斯·汉密尔顿超越认为使用错误轮胎的皮亚斯特里成为第四，之后为维斯塔潘、勒克莱尔，随后使用半雨胎起跑的车队因雨势不如预期而接连进站，使安东内利在第3圈成为领先者，场中也因速度上的差异而迅速分成前六名的领先集团，以及以科拉平托为首的第二集团。
不过安东内利在第7圈在试图防守拉塞尔时发生轮胎锁死，让两位梅奔车手在之后再度进行一系列宛如溜溜球、不时因试图延后刹车而出现轮胎锁死导致排名互换的攻防战，后方的汉密尔顿虽想追随拉塞尔的脚步，但维斯塔潘不仅持续在后方牵制，更在第9圈对没有足够能源防守的汉密尔顿发动攻势。
同时已因起跑策略而元气大伤的麦队的处境更加艰辛：除了皮亚斯特里因试图超越贝尔曼而与之发生碰撞，并让受到牵连的阿尔本因此退赛外，随之被迫进行的第二次进站与10秒加罚已让他与积分圈无缘，一度回到积分圈的诺里斯也因压过草皮的衍生风险而被迫进行第二次进站，使接连被两位领先的梅奔车手套圈的麦队恐怕只能透过运气才能在决赛取得积分。
两位梅奔车手的长时间争斗在第30圈因拉塞尔发生动力单元故障退赛而划下句点，使赛会因而启动让积分圈车手得以进站换胎的虚拟安全车，在这波可能是积分圈的唯一一次进站机会没有发生意外下，安东内利因而以约5秒差距稳坐领先，维斯塔潘站上第二，之后依序为汉密尔顿、哈贾尔、勒克莱尔、科拉平托、劳森等人，同时诺里斯也藉由这波进站潮回到积分圈。
分居第四、第五的哈贾尔与勒克莱尔很快的展开攻防战，虽然哈贾尔频频发动防守，甚至还在之后因刹车变线防守而被赛会加罚10秒，但勒克莱尔仍在第39圈成功超越哈贾尔取得第四。
同时好不容易回到积分圈的诺里斯发生机件问题而被迫驶出赛道退赛，佩雷兹也在准备进行第三次进站时发生右悬吊断裂，使赛场在完成赛程2/3时已有6位车手退赛，同时分居第六、第七，落后已达1分钟的科拉平托与劳森被领先者套圈也已是时间问题。
赛场虽先后在第46、53两圈因清理赛道而启动虚拟安全车，使哈贾尔、皮亚斯特里藉由此机会再次进站接受加时处罚，但一度被维斯塔潘拉开至6秒的汉密尔顿的追击脚步依旧不减，使双方差距在虚拟安全车解除后的第55圈正式缩减到1秒以内。
虽然汉密尔顿的速度明显较快，但较窄的赛道宽度与维斯塔潘的积极防守让汉密尔顿能发动攻势的机会十分有限，使汉密尔顿直到第62圈才得以超越维斯塔潘，也让透过这段时间拉开差距的安东内利打下更深厚的取胜基础。
在维斯塔潘仍紧咬汉密尔顿不放，使汉密尔顿没有余力继续追赶下，安东内利最后以10.768秒差夺下本场大赛冠军与近期的四连胜，汉密尔顿、维斯塔潘成为颁奖台成员，其中维斯塔潘的第三名是红牛车队采用自研动力单元后的第一次颁奖台纪录。
第四名的勒克莱尔成为最后一位未被领先者套圈的车手，其他积分圈成员依序为哈贾尔、取得个人最佳成绩的科拉平托、劳森、皮埃尔·加斯利、塞恩斯与贝尔曼，其中劳森还需接受赛会的黄旗调查，使他与加斯利的排名有可能互换。
一级方程式赛车在结束加拿大大奖赛后将会回到欧洲大本营，作为欧洲系列赛首战的第6站：摩纳哥大奖赛将于北京时间6月7日21:00举行78圈的决赛。
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