特斯拉FSD终于入华，但付费智驾这条路走得通吗？|入华|卖车|埃隆_马斯克|智驾|特斯拉fsd|特斯拉监督版

文｜七号宋

特斯拉FSD这次真要进中国了。

日前，特斯拉官推公布了FSD的最新布局，提到监督版FSD可以在中国市场使用。虽然目前依然受限于本地法规，比如没有高精地图支持、部分场景能力受限，而且需要HW3.0/4.0 硬件与订阅服务，但还是引起了大量讨论。

一个很关心的问题是：FSD入华后，大家会开始接受付费智驾吗？

刚好，我最近提了一台问界M6。提车后，我并没有第一时间开通高阶ADS，而是纠结了半个月，最后才决定花12000元开通。

作为一个真实付费用户，我想聊聊自己的感受。

为什么很多人不愿意为智驾付费？

现在的智驾，还没强到让绝大部分人觉得非买不可。

尤其是在中国市场。过去几年，新能源竞争太激烈了。一些车企为了卖车，会把高阶智驾直接当权益送，或者限时免费。时间久了，用户会认为智能化本来就应该免费。这时候再单独收费，心理落差就会很明显。

我当时买问界M6时，官方给的政策是：提车一个月内开通高阶ADS，原价36000元的高阶智驾包，优惠后是12000元。

但即便如此，我第一反应还是：贵。

因为在今天的市场环境下，12000元已经足够买很多实打实能感知到的配置了，比如我这台车选配的副驾零重力6000元，后排娱乐屏8000元，这些东西一旦有了，全车人员能很容易感知钱花在哪里了。

尤其对普通用户来说，现在的高阶智驾，依然不是刚需。你不开，它不会明显影响你开车；你开了，也还没到彻底改变生活方式的程度。

当然，车企是不会轻易放弃这块蛋糕的。虽然目前并没有官方口径统计智驾包能给车企带来的直接利润，但显然它一直是评估车企盈利能力的重要方式之一。

在特斯拉股东批准的马斯克万亿薪酬方案中，有一项目标是实现1000万个活跃FSD订阅用户。为了实现这一目标，马斯克选择砍掉买断制，让用户只能订阅。单次付费少了，似乎也激发了用户订阅。2026年第一季度，新增了18万用户，属于历史最快增长之一。

总之，今天的智驾处境有点尴尬：车企把它当利润奶牛，但用户未必把它当必需品。

那我为什么还是一次性开通了？

虽然我犹豫了半个月，但最后还是决定开通高阶ADS，并且是一次性买断。

之所以这么干，很大程度是新车主的优惠2.4万福利太吸引人。而且这会直接影响二手车价格。根据我联系的二手车商给我的回复：“卖的时候相差2-3万呢”。按他所说，我现在付费的这1.2万，在卖车时极大概率是可以收回来的。

图注：这家车商是我之前卖车认识的，有过真金白银的交易，他们这个报价是靠谱的。

当然，等真开通后，这笔账我就觉得算早了，因为这些功能是真好用，福利是当下的。

我每次上完课回家，下午三四点那会人很容易犯困。堵车时，最累的是反复微调。跟车距离、加减速、精神紧绷，这种持续的小动作特别消耗注意力。

我每天单程30公里，包括高架、环路、快速路这种场景。开通ADS后，我明显感觉长时间通勤轻松很多。尤其是虹梅南路单向双车道这块，它已经能承担相当一部分驾驶工作了。

而且ADS目前城区辅助驾驶的潜力还远没释放完。工信部这两年的工作重心会放在L3上，相信不会太久，智驾的权限会更大。

付费智驾最大的问题，可能不是价格

虽然以上理由能解释像我这些用户的心理。但我依然觉得，很多车企的付费智驾逻辑有问题。

问题就在于：智驾现在基本都是跟车不跟人。

比如我买了一台问界M6，并花1.2万开通ADS。未来我再买一台问界新车，理论上，我还得重新再付一次1.2/3.6万。

但既然车企一直强调，智驾是软件能力，那为什么它的逻辑还像传统硬件配置？

现在汽车行业的软件体系非常奇怪。iPhone换手机，App账号还在；Steam换电脑，游戏库还在；影视会员，也默认允许你多设备登录。但汽车行业的软件是跟VIN码绑定，跟车走，不跟人、不可迁移、不可继承。

这会导致用户天然缺少资产感。

这也是为什么，很多人不愿意长期订阅。因为今天大多数智驾，并没有建立真正的软件生态逻辑。

智驾跟人不跟车，才更合理。

至少在同一账号体系下，允许多车共享，或者允许老车主低成本迁移。哪怕像影视会员一样：一个账号支持两三台车使用，同时在线有限制，高阶功能分级订阅，我觉得都比现在合理。

其实特斯拉早期在部分地区开放过FSD的转移服务，2023年7月到9 月，美国首次大规模开放FSD Transfer；2024年，美国又多次重新开放，包括 Model 3 （参数丨图片）/Y/S/X；日本市场在2024年底也有过类似活动，但需要注意当前车辆与新车辆必须绑定在同一个特斯拉账户下，本质上是允许老车主把已经买断的FSD从旧车转移到新车上。中国则是在2026年1月1日~2026年3月31日推出过此服务。