别只顾着建公路桥！江阴第四通道该给新长铁路让位了！
公路“下饺子”vs铁路“吃灰”，江阴过江交通怎么了？
江阴大桥天天堵，新长铁路过江通道为啥迟迟不动工？
江阴长江大桥天天堵成停车场，新长铁路过江通道咋就说不起飞不起？作为长江流域江苏段的中流砥柱，江阴与靖江隔江相望，这俩兄弟间的过江通道建设，向来牵动人心。眼下，江阴长江大桥作为江苏段最早通车的过江通道之一，日常繁忙程度直接领跑全省。为了给这位老前辈分压，江阴靖江长江隧道这道第二通道即将通车，盐宜高铁过江隧道也已在筹备中。
令人大跌眼镜的是，在近期频频刷屏的靖澄过江通道规划中，服务新长铁路的过江通道，再次沦为了透明人。原本说好的复合型桥梁，最终只落得个公路单飞的下场。这种“公路狂奔、铁路吃灰”的现象，实在让人看不懂。一条贯穿江苏南北的普速铁路大动脉，硬生生被滔滔江水拦腰斩断，成了江北一段、江南一段的断头路。这对江苏南北互联互通，到底合不合理？
翻开现有的规划图纸，江阴与靖江之间的公路过江通道，可谓是进入了下饺子模式。老的江阴大桥在苦撑，新的江阴靖江隧道即将接力。如今，名为靖澄过江通道的第四条过江通道，也已经进入了工程可行性研究的快车道。三月刚发招标，四月就出候选人，这推进效率堪称神速。可以预见，未来这一水域的公路通行能力，必将迎来质的飞跃。
反观铁路阵营，新长铁路的境遇就显得格外凄凉。作为一条纵贯江苏南北的交通大动，新长铁路曾承载着无数苏北人南下苏南的期盼。可时至今日，受制于落后的标准和缺失的过江通道，这条铁路开行的车次越来越少，发挥的作用大打折扣。没有过江通道，新长铁路就像是被收了神通，空有一身力气，却连长江都跨不过去。货物想要南下，只能无奈绕行南京或上海，平白无故增加数百公里的运输成本和时间的浪费。
更让人感到憋屈的是，在盐宜高铁过江隧道的方案中，原本预留了新长铁路和高速公路的伴行位置。但为了给高铁让路，也为了降低眼前的施工难度，铁路和公路硬是被生生剥离了出来。这就好比修了一条通往宝藏的高架桥，临到江边却突然断了档，任你车再好、动力再足，也只能对着江水望洋兴叹。
这种厚此薄彼的背后，折射出的是基础设施建设中的算盘与权衡。公路过江通道，地方主导权大，见效快，不仅能缓解眼前的交通压力，还能带动沿线的土地开发和物流红利。而铁路过江通道，特别是涉及国家干线铁路的改造，投资规模巨大，审批层级极高。从地方提出构想，到挤进国家规划，再到最终动工，无疑是一场耗时耗力的马拉松。
在追求短期政绩和显性效益的驱动下，一些地方难免会选择避重就轻。宁可年年花巨资补贴公路拥堵的隐形成本，也不愿咬紧牙关，在铁路过江这个硬骨头上啃出一条血路。久而久之，就形成了如今这种公路通道越建越多，铁路过江却始终停留在纸面上的怪圈。
如果我们把目光放得更长远一些，就会发现这种偏科的代价，最终还是要由区域经济发展来埋单。江苏一直在倡导区域均衡发展和长三角一体化。新长铁路的扩能改造和过江通道的建设，绝不仅仅是多跑几趟火车那么简单。它是打通苏南苏北经济微循环的关键一环，是降低全社会物流成本的重要抓手。
苏北丰富的农产品和工业原料，苏南先进的制造业和高新技术，都需要一个高效、便捷的载体来实现双向奔赴。如果新长铁路一直处于瘫痪或半瘫痪状态，苏北在承接苏南产业转移时就会缺乏吸引力，苏南企业在北上扩张时也会因为物流成本的居高不下而打退堂鼓。这条被遗忘的铁路过江通道，实际上已经成了卡住江苏中部经济腾飞咽喉的一根鱼刺。
看看周边省市在轨道交通上的大干快上，再看看新长铁路过江通道的步履维艰，这种反差不可谓不鲜明。进入2026年，江苏发布的十五五规划纲要中，终于出现了研究新长铁路扩能改造的字眼。这无疑是一个积极的信号，但口号不能只是挂在墙上，更需要落到实处。
希望相关部门在热衷于规划公路过江通道的同时，也能分出一点精力，给新长铁路过江通道留个位置。别让这条曾经的经济大动，在时代的洪流中慢慢沦为被遗忘的角落。期待在不久的将来，我们能看到新长铁路过江通道实质性启动的好消息。到那时，满载希望的货物和旅客，将一路畅行跨越长江，为江苏的南北融合注入源源不断的动力。
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