根据最新的车电一体报废新规，部分地区、部分品牌的电车车主可能将面临报废车的时候非但拿不到那1吨多废铁的钱，还得额外贴钱给车辆回收企业，这下子电车车主是真的崩溃了，意味着消费者一旦购买电车，一辈子都得为这辆车贴钱。
电车报废为何可能出现付钱的情况？在于电车的电池是危废品，正规拆解、无害化处理的成本达到2000-5000元，还因为车辆属于注册于车主名下，在电车到期后，车辆必须由专业回收企业回收才能注销，由此这笔费用最终是必须支付的，就看是车企支付还是车主支付罢了。
废旧电车需要专业拖车，因为都知道电池老化后，危险性大幅增加，更容易自燃，因此需要专业拖车，这又是一笔必须的开支；同时也正因为废旧锂电池的这种特点，导致废旧锂电池的回收难度大、成本高，至今废旧锂电池的回收并未形成产业链，对比之下，铅酸电池早已形成完善的回收产业链，燃油车更换铅酸电池，旧电池可以抵扣200多元呢。
当然也并非所有电车都需要由车主付费回收，目前来说大多数大品牌电车企业都建立了自行回收的渠道，这是国家法规要求的，然而这几年倒下的电车企业已有不少，购买了这些品牌的电车车主就只能自行付费报废车辆了；此外即使是大品牌还可能出现需要车主付费拖车的情况，如偏远地区等等。
对比之下，燃油车就没有这个问题，燃油车开到报废了，金属回收公司会免费收车、协助注销车辆，并且往往都会再付钱给车主，毕竟一辆车当废铁卖还能卖出近2000元呢，而燃油车的拖车没有任何限制，放清汽油之后，废旧燃油车没有任何危险性。
电车车主恐怕没有想到，购买电车竟然一辈子都得为它付费，首次购车时，支付了车辆的费用，之后的日常使用中，仍然可能面临各种费用，如流量费、方向盘加热、座位加热等等都可能需要额外付费，甚至还曾出现刹车收费的项目。
然而这些收费项目并不仅限于刚购车时的收费服务项目，因为电车采用了近千颗芯片，这些芯片管理着车上的诸多配件，随着车企的技术工程师日以继夜、夜以继日地研发，后续的收费项目随时都可能推出，之后再通过OTA升级的方式自行开通，不受车主控制。
车主不付费还不行，因为车辆的中控屏系统可能会弹出广告，或是频繁弹出要求车主升级，凸显出电车的霸道行径，到如今竟然车主如果要报废车辆的时候还得再付费，如此之多不确定的费用，这得让多少车主崩溃啊？
相比之下，燃油车基本上没有这个问题，燃油车就是首次购车的费用，中途使用不会遭遇OTA升级而产生强行收费的问题，到了最后报废的时候，车辆回收公司还非常友好地主动回收并付钱给车主，如此明显的对比，还有人觉得电车的一生使用成本真的比油车低么？而且电车一辈子都在给车主创造麻烦！
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