2026年5月19日，俄罗斯联合航空制造集团宣布双座型苏-57完成首飞。这是继中国歼-20S之后全球第二款双座隐身战机，俄方将其定位为“空中指挥所”和无人僚机操控平台，试图借此补上体系协同的短板。但一款双座战机的问世，并不足以掩盖俄罗斯空天军在预警指挥、隐身装备、无人协同和电子工业基础等层面的系统性落后。
预警机是现代空战的“战力倍增器”，却也是俄空天军当前最脆弱的环节，这个短板象征着俄空天军战场信息化水平的严重问题。俄军主力预警机为苏联时代设计的A-50系列，其雷达仍采用机械扫描天线，技术水平停留在上世纪80年代，与中美英等国的有源相控阵雷达预警机存在一至两代的差距。
数量方面的形势更为严峻。战前俄军可用的A-50U约为8架，经过持续战损，截至2026年3月已有多架被击落或在地面遭摧毁，俄空天军目前可用的A-50预警机可能仅剩四至五架，约相当于战前规模的一半。对于拥有1700万平方公里领土、需要在乌克兰、波罗的海、北极和远东等多个战略方向维持监视能力的俄罗斯而言，这几架预警机无论如何轮转都难以满足需求。
替代方案同样前景黯淡。被寄予厚望的新一代A-100“首相”预警机项目自2004年启动，原计划搭载有源相控阵雷达，但因西方制裁导致高质量电子元件断供，项目已被冻结，截至2025年仍未开始批量交付。2024年11月，A-100项目的飞行实验室A-100LL在塔甘罗格遭无人机摧毁，进一步打击了研发进程。俄预警机体系已面临“后继无机”的局面。
可以说，苏-57双座型的出现，很大程度上正是为了弥补预警机不足带来的指挥真空。其思路更接近于米格-31等重型战斗机，也即以具备强大雷达的远程战斗机缓解预警机数量不足带来的国土防空问题。
俄方对苏-57双座型的设计思路明确，后座飞行员专职负责无人机调度、电子战与多目标火力分配，可指挥4至8架S-70“猎人”隐身无人机构建“有人机坐镇后方、无人机前出突防”的打击体系。苏-57双座型垂尾上还印有S-70无人机、苏-75、S-71巡飞弹等标识，进一步表明其作为无人作战体系指挥核心的定位。
配套的无人作战平台的短板制约了这一构想，要实现“一架有人机对多架无人机”的有力协同，这对无人平台的自主交战能力提出了很高的要求，如果以俄军目前“人在回路”的控制机制，根本无法有效运转多架高性能无人作战平台。同时在较高烈度的电磁对抗中，俄军无人机的表现也差强人意，一旦被截断有人控制回路，平台本身就容易失控，甚至被反向劫持。
苏-57双座型的核心任务之一是指挥S-70“猎人”重型隐身无人机，但这一协同模式在实战测试中已暴露出严重问题。2024年10月，一架S-70在乌克兰前线测试期间失控，偏离航线进入乌军控制区，伴飞的苏-57在多次尝试恢复联系未果后将其击落。
事后分析指向数据链抗干扰能力不足：在高强度电子战环境下，苏-57与S-70之间的通信链路遭遇严重干扰，无人机失控后无法自主返航，最终只能由有人机将其摧毁以防技术外泄。更深层的原因在于俄罗斯电子工业的薄弱。西方制裁切断了先进芯片和电子元件的供应渠道，直接影响了数据链系统、AI算法和机载处理器的研发进度。
截至2025年初，俄空天军仅有约16至20架苏-57处于可作战状态，与2019年签署的“2027年前交付76架”合同目标差距悬殊，而原计划到2020年即拥有60架。2024年全年仅交付约4至6架。在隐身性能方面，苏-57双座型的阶梯式座舱使后座位置明显高于前座，虽改善了后座视野，却直接增大了雷达反射截面积，令本就不算出色的隐身性能进一步下滑。
将苏-57双座型置于中美的参照系中，差距更加清晰。在双座五代机领域，中国歼-20S起步更早、整合更成熟，在珠海航展中，已经展示出“一架歼-20S+四架FH-97A”的蜂群作战单元。在无人僚机领域，美国空军CCA（协同作战飞机）项目已进入飞行测试阶段，计划采购至少1000架AI驱动的无人战斗机，与F-22、F-35及第六代战机协同作战，强调高度自主的体系化整合。这些项目不是在单机上“加一个座位”，而是依托完整的预警指挥网络、成熟的半导体工业和规模化生产能力构建的作战体系。
反观俄罗斯，其空战体系面临结构性的断裂：预警机数量严重不足、A-100后继项目冻结、苏-57量产受制裁制约、S-70协同通信不够可靠。苏-57双座型试图在单机平台上同时解决预警指挥、无人协同和飞行员培训等多重问题，这一设计本身即是对体系缺位的应对，但其效力终归有限。苏-57双座型的首飞展示了俄罗斯在有限资源下进行战术创新的能力，但这一平台的价值受制于其所在体系的整体效能。在体系化、信息化和智能化已成为空战核心竞争力的背景下，单款装备的改进难以扭转全局。苏-57双座型的问世，不应被视为俄罗斯空战能力的升级信号，而更应被视为其体系困境的一个注脚。
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