近日，沪苏嘉城际铁路正式进入跨省域主体施工阶段，各区域建设正稳步推进：苏州南站地下预埋通道工程全面开工；水乡客厅站一半区域完成主体结构封顶，另一半基坑开挖；嘉善至西塘市域铁路与上海示范区线省界段左线盾构顺利始发。总台央视《新闻直播间》重点关注，现场连线报道最新建设进展。详见↓
眼下，长三角首条跨沪苏浙两省一市的快速通勤铁路——沪苏嘉城际铁路正式进入跨省域主体施工阶段。这条城际铁路全长170公里，建成后将串联起上海青浦、江苏吴江、浙江嘉兴。
目前，该铁路江苏段建设正稳步推进，苏州南站地下预埋通道工程全面开工，在施工现场可以看到，基坑建设已基本完成。沪苏嘉城际铁路江苏段新建正线27.314公里，车站只有3座，却分布得很关键——汾湖站、苏州南站、八坼站，通车后，沿线地区群众出行将更轻松。
在沪苏嘉城际铁路上海段的施工现场，记者看到从这里往南两公里就是浙江嘉善，往西两公里是江苏吴江。正在建设的水乡客厅站是一座全地下的车站，全长超1000米。这座车站有两条河道流经，水系发达、河网密布，正是示范区的特点之一。
为了保证工程质量及施工进度，施工方采取了分区建设的方式，现在车站一半区域已完成主体结构封顶，另外一半区域也刚刚开始了基坑开挖工作。建成通车后，头顶是生态水乡，脚下就是呼啸而过的沪苏嘉城际铁路。
在浙江嘉善的工程现场，记者了解到，第一台盾构机在两个多月前已开始工作，已掘进280米。第二台盾构机也已开始工作，准备挖通第二条隧道，标志着项目正式进入双线盾构施工阶段。此次始发的盾构机开挖直径约9.3米，整机总长约110米，总重952吨，搭载智能掘进、土仓可视化等核心技术。
记者看到，盾构机始发井上方有许多高压电线，这里是嘉兴到上海供电主干线，为了防止发生触电事故，这里的龙门吊也降低了一点。整条线路会穿过多栋民房和两片水域，因此在掘进的精度和沉降控制上有着更高的要求。为此，这两台盾构机也做了一些升级，比如说采用了双闸门螺旋机以及数字化监控的方式，防止下穿河流喷涌、渗水，引发工程事故。
什么叫城际铁路？简单来说，它比地铁更快，比高铁更便捷。平时坐高铁要提前买票、提前选座、提前候车，而城际铁路的发车一般间隔在5—10分钟左右，随到随走，不需要对号入座，这一点跟地铁很像；但是跟地铁不同的是，它的设计时速最高达到160公里，行驶起来的速度几乎是地铁的2.5到3倍。
沪苏嘉城际铁路全长170公里，覆盖了上海青浦、江苏吴江、浙江嘉善，沿线既经过朱家角、水乡客厅、西塘等风景秀丽的地方，同时又有吴江苏州南站科创新城、青浦西岑科创中心等创新高地。作为长三角首条跨两省一市的城际铁路，建成后将实现三地“无缝换乘”。
记者在采访过程中了解到，这里有不少年轻人是跨省通勤。比如有的上班族住在江苏苏州，但上班的地方却在上海青浦西岑科创中心，目前乘坐公交需要换乘2到3次，总时长超过一个半小时；也可以先乘坐高铁到上海虹桥站或上海南站，再乘坐其他交通工具。无论是哪一种方式都没有办法直达，并且总时长加起来在1个小时以上。
而沪苏嘉城际铁路建成之后，从苏州南站到上海青浦西岑科创中心，这两个地方之间的通勤时间最短将缩短到12分钟，并且是跨省直达。不仅如此，上海主城区也将实现跟江苏吴江、浙江嘉善的45分钟之内快速通达。
这条铁路的建设，打通的是两省一市之间的“硬联通”，让沿线城市间的时空距离越来越近。建设过程中，三地统一标准、统一制式，建成后还将统一运营、统一管理，通过打破行政壁垒实现更深层次的“软联通”。这背后，是长三角的标准互认、服务共享。
未来，上海示范区线、水乡旅游线、嘉善至西塘线将在水乡客厅站“碰头会面”，拥有“互联互通”基因、“跨线运营”能力的沪苏嘉城际铁路将为示范区更高质量一体化发展注入强劲动能。
来源：长三角示范声
编辑：朱人杰
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