引子
连续7个月稳坐30万+新能源轿车销冠，累计交付突破6万台，享界成功证明了北汽蓝谷与华为打造“第三界”的正确性。而北汽蓝谷在豪华车市场展现出的成长韧性，也意味着其已经拿到了下一轮竞争的入场券。
文丨黄思昱
图片丨网络
这几年大家对外资豪华屡屡“唱衰”，事实上，30万以上轿车市场，始终还是BBA的自留地。不能说自主品牌完全啃不动，但自主品牌冲击高端多年，摔跟头不在少数。有的堆了半车配置，价格比合资低十万还是卖不动；有的抄了新势力的服务模式，一到品控就掉链子；还有的天天喊着对标56E，结果月销根本不争气。不少人认为，自主品牌暂时还是很难打入30万以上轿车市场。
所以，当享界累计交付破6万，连续7个月稳坐30万以上新能源轿车销冠的成绩亮出来的时候，不少人多少有点震惊。毕竟，北汽蓝谷打造享界的决策，曾经并不那么被看好。享界S9当时没能一炮打响，更是引发大家对其“出师不利”的猜测。
正所谓三十年河东三十年河西，去年4月，增程版S9的到来以及更合理的价格政策，让这款车逐渐开始上量。之后享界S9T又与享界S9形成了“轿旅双子星”，今年更是一举将享界推向豪华轿车总榜前三。可以说，如今的北汽蓝谷，已经把一些不可能的事情变成了可能。
从业内不看好的差生到备受瞩目的尖子生，相信很多人已经看出来了，北汽蓝谷这步棋走得很漂亮。那么，北汽蓝谷到底做对了什么呢？逐渐向好的态势，是否将影响北汽蓝谷在下一轮竞争中的站位呢？
01
国企变创业公司的非凡魄力
以前大家不太看好北汽蓝谷，多多少少都有些先入为主的因素。这些年，国企总给人一种“躺着就行”的感觉，哪怕不积极转型，拿不到靠前的排名，但大概率也不会饿着。而北汽蓝谷显然不打算随波逐流，而是直接把自己骨子里的“国企病”给治了。决策慢、流程长、灵活度差，供应商谈个合作要盖十几个章，一周能定的事，得走半个月流程等“通病”，这两年几乎没有在北汽蓝谷身上看见。
如果一定要说什么东西改变了，我们或许可以用“蜕变”来描述。这两年，北汽蓝谷突然换了个活法，将自己变成创业公司，成为创业型新国企，其魄力可见一斑。北汽蓝谷的改革不存在虚头巴脑，今年年初，22个高管和核心骨干自掏腰包，花1500多万从二级市场买了自家股票，人均掏了70万，这不是作秀，是真把自己和公司绑成了利益共同体。人事上更是真刀真枪的在改变，近八成中层换成了80、90后，以前那种论资排辈的情况没了，能干就上，不行就下。或许对老派管理者有些残酷，但效果也是实打实的显现出来了。
最明显的变化是效率，研发、采购、生产、销售现在的协同很是出色，以前各部门各管一摊，现在坐一块办公，有问题当场解决，决策效率进步飞速。这并非是北汽蓝谷在自卖自夸，就连华为不少并肩作战的合作伙伴都表示，北汽蓝谷更有活力和干劲了。其实，从数据角度来看，北汽蓝谷这几年改革的效果更加直接。
2025年，北汽蓝谷卖了20.96万辆车，同比翻了近一倍，极狐和享界两个品牌更是连续三年销量翻倍。最关键的是，以前北汽蓝谷七成销量靠B端网约车，现在大多都是C端个人消费者买的，彻底把“网约车品牌”的帽子给摘了。另外，北汽蓝谷的毛利率也转正了，同比大幅提升12个百分点，经营现金流连续三个季度都是正的，不用靠输血过日子的国企，在行业内可不算多。
说白了，国企最大的优势是制造底蕴和资源，只不过，不少企业被体制捆住了手脚。北汽蓝谷的魄力在于，敢想敢干，没那么多国企包袱。目前来看，北汽蓝谷已经把活力放出来了，爆发力非同一般。
02
为什么能掀翻BBA的桌子？
自主品牌的高端化虽然有一定进展，但正儿八经的说起来，有多少人认为自主品牌的高端化已经能够碾压BBA了？而享界汽车累计交付突破60000台，并连续7个月稳居30万以上新能源轿车销冠的成功，无疑证明了一点：第一次拿到30万以上新能源轿车销冠这件事，等于把BBA垄断了那么久的市场撕开了一个口子。且不说这个口子有多大，起码这个领域不是铁板一块了。
对于享界的成功，相信大家会想到华为，甚至会产生“享界卖得好全靠华为”的质疑。不可否认，华为技术是享界成功的加分项，但这个占比并没有那么夸张。现在和华为合作的车企也不少，但能走到赛道前列的并不多。说到底，还是北汽蓝谷本身有实力，加上把用户和市场摸透了，这步棋才有了成功的可能性。
我们不妨看看现在30万以上新能源市场，大家都扎堆做SUV，轿车赛道能打的寥寥无几，旅行车更是很少有人敢碰，而享界偏偏就瞄准了行政级用户的需求，推出了S9轿车和S9T旅行车的双子星组合，正好打中了那些既要商务撑场面、又要家用体验的用户痛点，细分市场空白直接被它填上了。虽然这招有点险，但现在的局面证明，北汽蓝谷赌对了。
再说产品方面，享界并没有走“堆参”数的路子，而是把用户最在意的地方拉满。比如华为乾崑智驾直接全系标配，软硬件都很到位，增程版满油满电能跑1378公里，完全没有续航焦虑。BBA们的品牌影响力和溢价依旧影响着用户决策，但在实打实的产品力以及逐渐聚焦质价比的中国用户面前，这种影响显然在下降。
这里必须补充一点，享界被越来越多人认可，背后其实是制造、渠道方面的进阶带来的。享界的工厂厂长是原来北京奔驰的制造高管，造车标准这块基本用的是奔驰标准。渠道方面，享界大部分经销商都是原来卖BBA的，服务专业度够，还不用加价，用户买的放心，净推荐值上升，口碑起来了，销量自然滚雪球。
现在享界在30万以上豪华轿车市场排第三，仅次于奔驰E级和宝马5系，市占率也是非常漂亮。今年下半年，享界还要出SUV和MPV，到时候轿车、旅行车、SUV、MPV全齐了，30万以上豪华新能源市场，享界是第一个把品类凑齐的品牌，不得不说，北汽蓝谷在布局这块，玩得很溜。
03
不把鸡蛋放在一个篮子里
享界的数据非常亮眼，但北汽蓝谷并不打算就此“躺平”，毕竟，一个爆款能吃多久说不准，市场需求改变带来的“遇冷风险”值得警惕。现在来看，北汽蓝谷的布局还是很稳的，双品牌驱动的路，基本上不用担心单一车型出问题。目前，极狐还是其主打8万到30万主流市场的基本盘。虽然之前也是默默无闻，但这两年也已经逐渐起量。2025年，极狐卖了16.1万辆，几乎翻了一倍，A0级的极狐T1在5到10万纯电市场占了8.6%的份额（2025年12月单月峰值），阿尔法S5在15到20万级纯电轿车里卖进了前五。
今年以来，极狐的新品更是密集。3月S5改款上市，4月就卖了6000多台；5月S3和问道V9接连上市，问道V9才48小时就破了8000台，正好补了20到30万级MPV的空白。现在极狐有近700家门店，年底要开到800家，今年销量目标30万，基本盘稳得很。基本盘够稳，享界冲高端赚利润更胸有成竹。35万的平均售价，单车利润够高，从其今年一季度销量只占30%，营收却占了60%的数据上看，享界已经是实实在在的利润奶牛了。现在工厂还在搞20亿的技改，改完产能翻番，利润空间预计还能再涨。
国内市场稳了，北汽蓝谷同时在布局海外。今年算是北汽蓝谷的出海元年，现在其海外网点已经覆盖了东南亚、中东、南美这些地方，年底要建120个网点，极狐今年海外要卖1万辆，以后享界也要出海，一旦海外也稳下来，北汽蓝谷的销量增长路径就更明显了。另外，极狐的L3自动驾驶已经拿到了国内首批牌照，Robotaxi都跑了600多辆了，固态电池2028年就能装车，技术发展也很乐观。
04
结语
不管是享界的成功，还是极狐的上量，与华为合作确实有一定的促进作用，但绝不是唯一原因。换而言之，这一切的本质，是北汽蓝谷把国企的制造优势，和市场化的灵活机制结合到了一起，这才在残酷的市场竞争中，撕开了BBA垄断的口子。当然，这并不代表行业竞争激烈程度的缓解，我们能够预见的是，随着产品矩阵铺开，北汽蓝谷的增长还远没到顶。至于下一阶段的“天花板”在哪里，值得我们期待。
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