近日，特斯拉英文官网与X平台同步官宣，FSDSupervised（监督版）首次正式进入中国市场。
数据显示，特斯拉辅助驾驶系统FSD已累计行驶超100亿英里、官方宣称比人类驾驶员安全7倍。
一、特斯拉FSD改名
这几天，我们打开特斯拉中国官网会发现，曾经的"FSD全自动驾驶"已正式更名为"特斯拉辅助驾驶"。
尽管名字更保守，但功能和价格没变。这套整合了基础辅助驾驶与增强辅助驾驶套件全部能力的系统，依旧维持6.4万元的一次性购买价。
这不是特斯拉第一次调整命名体系，去年3月就已将Autopilot自动辅助驾驶套件简化为"辅助驾驶套件"，核心目的都是剔除易让用户误解为"完全自动驾驶"的表述，全面对齐国内监管对L2级辅助驾驶的定位要求。
值得注意的是，特斯拉已于今年2月在全球终止FSD一次性购买选项，全面转向订阅模式，中国市场的6.4万元买断入口暂时保留，后续定价策略调整尚未公布。
二、100亿英里路测，安全7倍于人类
特斯拉官方强调，FSD（监督版）已累计行驶超100亿英里，启用后比人类驾驶员安全7倍。这一数据来自其全球600多万辆汽车组成的车队，系统通过数十亿英里匿名真实驾驶数据训练，能处理日常驾驶中最复杂的场景。
特斯拉官方甚至称，10分钟内就能体验到相当于人类一生中所有驾驶场景的训练量。
在实际能力上，这套系统可在驾驶员主动监督下，完成路线导航、转向、变道、泊车等操作，适用于短途出行、日常通勤和公路旅行，还支持智能召唤、自动泊车等功能。
后续通过OTA更新，将持续拓展适用场景，目标是让车辆在驾驶员全程保持注意力的前提下，仅需极少量人工干预就能完成绝大多数日常驾驶任务。
三、为什么现在才入华？
FSD入华之路异常坎坷。
早在2025年2月，马斯克就透露公司正利用公开的中国道路视频训练模型，但此后一直没有实质性进展。
2025年11月他称已获部分批准，预计2026年2-3月拿到全面许可，今年1月再次重申却被官方媒体援引政府消息人士否认。
这里面的突破点在于数据合规。
为满足中国法律要求，特斯拉在上海建成本地数据中心，所有中国境内采集的车辆数据均存储于此，不向境外传输涉及人脸、车牌、地理信息等重要数据。
同时与百度达成地图合作协议，使用经国家自然资源部审核通过的高级辅助驾驶地图，解决了测绘数据合规问题。这些举措成为FSD最终获批的关键前提。
四、和国产智驾系统相比如何？
当下，中国智能驾驶市场早已不是特斯拉一家独大的局面。
华为乾崑ADS系统已在400多座城市实现无图化运行，小鹏XNGP覆盖243城无图化城市NOA，理想、小米等也将成熟的城市智能驾驶系统列为标配。
比亚迪方面，比亚迪自2025年开启全民智驾战略以来，截至2026年5月，搭载天神之眼辅助驾驶系统的车辆已突破299万辆，日均产生1.9亿公里智驾行驶数据。
核心硬件方面，天神之眼-A（DiPilot600）配备3颗激光雷达+11摄像头+5毫米波雷达，双英伟达Orin-X芯片提供508TOPS算力，支持无图城市NOA与易四方泊车；天神之眼-B（DiPilot300）为1颗激光雷达+254TOPS算力，覆盖高速+城区全场景NOA；天神之眼-C（DiPilot100）采用"5R12V12U"纯视觉方案，84-128TOPS算力，实现高速NOA与1000公里+0接管。
华为方面，2026年最新迭代的华为乾崑ADS 4.1辅助驾驶系统，稳居国内智能驾驶第一梯队，以97.18分拿下2025年度智驾榜单榜首，截至2026年5月，华为智驾累计辅助驾驶里程突破72亿公里，搭载车型超180万台。
华为乾崑ADS硬件依托自研MDC计算平台，搭配高规格激光雷达感知矩阵，全系普及高阶无图城市NOA，全面覆盖国内400余座城市，无需高精地图即可适配城乡复杂路况。
2025年中国智能驾驶排行榜上，华为等智驾领先，特斯拉仅排第六。这些本土玩家不仅技术实力强劲，更懂中国路况和用户习惯，特斯拉想要复制海外市场的成功并不容易。
特斯拉明确表示，随着技术迭代，人类距离完全自动驾驶的未来越来越近，FSD（监督版）的规模化应用正是通往这一目标的关键基石。
很好奇，特斯拉会不会坚持走纯视觉智驾路线，如果哪天用了激光雷达，那小鹏的智驾系统还会一起坚持纯视觉路线吗？
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