加拿大站因动力单元故障退赛后，梅赛德斯车手乔治·拉塞尔仍坚持为2026年F1新规辩护，称其带来了"多年来最精彩的对决"。

拉塞尔从杆位起步后反应迟缓，但在第五圈最后一个减速弯超越队友基米·安东内利取得领先。两车险些碰撞——安东内利在防守时锁死车轮。此后直至第30圈拉塞尔的赛车因动力单元故障停驶，这对队友始终紧咬对方，多次交换位置，多次引发现场观众起立欢呼。

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"我太喜欢了，太精彩了，"拉塞尔赛后对包括Autosport在内的媒体表示，"我好几年没经历过这样的对决了。上次看到这种场面可能还是2014年巴林站的刘易斯（汉密尔顿）和尼科（罗斯伯格）。"

他直接将精彩程度归功于新规："这些新车让你能做到这一点。这些新引擎让你能做到这一点。我不知道为什么有人想改变它们，因为墨尔本有精彩对决，中国也有，今天和昨天我和基米都有很棒的对决，而这正是因为这些动力单元的特性。"

不过拉塞尔的对比并不完全恰当——本赛季早些时候的许多超车属于备受诟病的"溜溜球"式，由赛车处于不同电量状态所决定。2014年巴林大奖赛确实以汉密尔顿与罗斯伯格的史诗级对决著称，但精彩程度更多源于高温、高磨损沥青上的不同轮胎策略，而非引擎性能。

两场大奖赛确有相似之处：都发生在赛季早期，都伴随着对新引擎规则的不满声浪。2014年是1.6升混合动力涡轮增压格式启用之年，梅赛德斯一家独大，时任F1 CEO伯尼·埃克莱斯顿和法拉利主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗曾公开批评引擎噪音不足。本周末加拿大正赛日，所有车手都面临极低温挑战，轮胎难以获得抓地力，赛车极为飘忽。赛道布局也抑制了令车手和大量车迷不满的"溜溜球"式超车。