法拉利首款纯电车型Luce今天正式发布了。

名字源自意大利语“光”，定位四门五座纯电跑车，由前苹果首席设计官Jony Ive操刀——光这个组合就够有话题性了。

几个核心数据：四电机、122kWh电池、530公里续航、2.5秒破百、1050马力、极速超310km/h。63项新专利，支持350kW快充，18分钟补30%到80%。起售价55万欧元（约430万人民币），年内交付。

打开网易新闻 查看精彩图片

Luce最吸引眼球的部分，反而不是技术本身，而是法拉利做了一些不太合群的决定。

外观上，它采用了悬浮式玻璃座舱和四门对开设计，但驾驶舱回归了物理按键布局，没有卷屏幕数量和尺寸。这种极简克制，和当前豪华电动车普遍堆料的路数明显不同。它的0.254Cd的风阻系数不算顶尖，但在没有任何主动空气动力学部件配合的前提下达到，说明基础设计相当扎实。23英寸前轮、24英寸后轮的尺寸组合也是品牌历史之最。

打开网易新闻 查看精彩图片
打开网易新闻 查看精彩图片

技术层面，法拉利把核心部件都攥在了自己手里。电机、电池模组、逆变器、软件系统都由马拉内罗自主开发，底盘采用75%再生铝合金制作，85%的电池铺设在车底构成车架结构的一部分，前后重量分配做到了47:53。这套四轮独立驱动系统来自F80超跑项目，轮端峰值扭矩11500牛米的数据相当惊人。不过，WLTP 530公里的续航按EPA标准折合约450公里左右，在当下不算最突出，这可能是外界重点关注的方面。

打开网易新闻 查看精彩图片

另外，Luce是常规量产车而非限量版，这说明法拉利的电动化不是试探性的。但53万欧元的起售价决定了它的受众依然极其有限。相比Pure Electric平台架构、四电机矢量扭矩控制这些硬技术，外界更关注的是：没有V12声浪的法拉利，还能不能打动它的核心用户？答案恐怕要到首批交付之后才能揭晓。

最后的交付状态如何，还是等实车到了再说。