最近我看到网上大伙在聊川航第3架A350退租的事情。这架飞机预计将于5月31号执行天府到广州航班后，留在广州GAMECO进行退租检工作。该飞机将于7月底正式退租，这是川航退役的第3架A350飞机。
这架飞机的注册号是B-304 V，于2018年11月引进。算算时间，至今也只是运营了8年时间。这对于飞机运营寿命来说，正值青壮年的时候，为什么这个时候却要把它退掉？
我们要明白一个问题，退租不等于报废，不等于该飞机已经不能再飞了。它往往预示着只是在某一家航司，结束了它运营的时间而已。不光这架飞机。川航已经退租的两架A350飞机。B-301D和B-304U。均为2018年引进，现在已经退租，且这两架飞机均为青壮年时期。
要说A350飞机不赚钱那是假的。新加坡航空公司拥有65架A350飞机，是全球最大的拥有A350机队的航司，飞机为新加坡航空公司赚得盆满钵满。从新加坡到纽约，约19个小时的里程，公务舱单程票价就在5.6~10万元左右，这一趟下来就可以赚近百万。
另外一家航司是卡塔尔航空，有58架A350飞机，该飞机也是卡塔尔航空核心利润担当。远程航线利润十分可观。
所以说该飞机并不会像波音747因油耗较大而淘汰，或因故障率过高而投入过大。我觉得唯一不会盈利的原因是没让千里马发挥出千里马的作用。
但是川航A350飞机的利用率很高，日利用率平均保持在11~12个小时以上。 压根不存在没有物尽其用。川航A350机队 覆盖了从成都出发前往洛杉矶、墨尔本、圣彼得堡以及国内一线城市的关键航线。只是个别航线并不理想。比如说京蓉线。平均2.5小时。如果把飞国内的A350飞机全部用于飞国际，可能会更好。
既然飞机飞得这么好，利用率这么高，为什么还要退租？要知道川航这两年并未盈利。反而亏损了不少。在亏损的状态下。A350的单架租赁、月租金和维护成本远高于A330飞机。再加上现在的国际形势，出境游消费降级，国际票价回落的背景下。光靠A350拉人拉货的收入很难覆盖其高昂的运营固定成本。
所以川航退掉A350飞机只有两个原因。
其一便是A350飞机的租金太高需要及时止损。川航早期在国际航线扩张期，签下了这些高额租赁合同。但目前洲际航线恢复不及预期，这种单日租金就要数万美元。在家里闲着，就等于每天都在亏钱。
其二就是这批早期退役机型搭载的是罗罗XWB发动机，这款发动机虽然先进，但特定的维护成本和早期批次的可靠性问题，让航司维护压力极大,通过清退这些早期租赁批次的飞机，川航便可以统一机队配置。
24年9月中国民用航空网消息：国泰航空A350飞机发动机出现故障。故障的原因是高压涡轮叶片裂纹。这是A350机型出现过的全球首例发动机故障。国泰航空对全机队48架A350的紧急排查与部分停飞。不光如此。中压涡轮组件磨损也是比较棘手的问题。因此与其维护还不如退掉。
有心的朋友应该关注到了，目前川航正在做战略性转型。优化机队结构也是他的目标之一。退掉一些高成本的飞机，如A350，再引进一些新的，低成本且高效的窄体机，如A320。也是他的目标之一。未来的川航也许不光盈利，还能在世界级中站稳脚跟。
不过话说回来，A350飞机上的大熊猫涂装是真的漂亮。
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