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（来源：欧洲并购与投资）
法拉利首款纯电车型正式亮相
近日，法拉利（Ferrari）正式发布了旗下首款纯电动车型——Luce。“Luce”在意大利语中意为“光”，寓意“照亮前路”。这款车搭载四台电动机，最大输出功率超过1050马力，百公里加速仅需2.5秒，最高时速可达310公里/小时，续航里程约为530公里。起售价为55万欧元，目前已开放订购。
Luce并非一款限量版光环车型，而是法拉利常规产品线中的一员，与旗下其他车型并列销售。法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）表示：“一家企业在敢于迎接新技术挑战时，才能真正展现其领导力。Luce凝结了60多项全新专利，是我们与杰出技术伙伴合作的生态体系的核心。”
颠覆性的外观设计
Luce的外观设计由法拉利马拉内罗设计中心和LoveFrom联手打造。LoveFrom由苹果公司前首席设计官乔尼·艾维（Jony Ive）创立，他正是初代iPhone标志性外观的缔造者。法拉利表示，工程师首先围绕空气动力学和功能性需求塑造了车身表面，LoveFrom随后为整车进行了外观包装。LoveFrom联合创始人马克·纽森（Marc Newson）表示：“整个项目的核心就是要做到与众不同。这是一辆五座纯电法拉利，我们从电动平台出发，最终呈现的效果只有在纯电平台上才能实现。”
Luce车身长约5.02米，宽约2.0米，车身高度比法拉利Purosangue低约5厘米。由于前方无需安置大排量发动机，设计师不再受限于传统超跑的造型比例，打造出了极为流畅的车身轮廓，风阻系数仅为0.254，且未使用主动空气动力学组件。前后轮毂尺寸分别为23英寸和24英寸，是法拉利量产车历史上最大的轮毂。挡风玻璃与引擎盖无缝衔接，形成一体化曲面，就连雨刮器也经过专门重新设计并申请了专利，停放在挡风玻璃两侧而非传统的中央位置。车身结构大量采用再生铝材料，占比达75%，显著降低了碳排放。
极致考究的内饰
内饰是乔尼·艾维设计理念最为集中的体现。Luce拥有五个正式座位——由于取消了传统的传动轴中央通道，后排中间乘客也能获得舒适的乘坐空间。后备厢容积达598升，是法拉利有史以来最大的行李空间。仪表盘基座由整块铝材通过CNC精密加工而成，而非传统的冲压工艺，因此没有弯折半径。三辐方向盘采用再生铝制造，包含19个独立的CNC加工零件，呼应了法拉利的经典设计语言。中控台将玻璃作为核心设计元素，由苹果iPhone大猩猩玻璃的长期供应商康宁（Corning）联合开发。车钥匙采用电子墨水技术，当钥匙插入凹槽时，法拉利标志上的黄色会自动转移至驾驶模式选择器上，营造出极具仪式感的启动体验。此外，车内还配备了一套21扬声器、3000瓦功率的音响系统，音频处理由法拉利自研软件完成。
四电机与极致性能
Luce为每个车轮配备了一台独立电动机，均由法拉利在马拉内罗自主研发和制造。前桥两台电机最高转速可达30000转/分钟，后桥两台为25500转/分钟，技术源自法拉利F80超跑项目以及一级方程式和耐力赛的积累。后桥每台电机功率为355千瓦，前桥为105千瓦。通过E-Manettino驾驶模式旋钮，驾驶者可在续航模式（430马力、后轮驱动、最高时速260公里/小时）、巡航模式（617马力、四驱）、性能模式（986马力、四驱、最高时速310公里/小时）和弹射起步模式（全部1050马力、百公里加速2.5秒、0至200公里/小时仅需6.8秒）之间切换。
Luce的一大创新在于方向盘后方的拨片。由于没有传统变速箱，右侧拨片用于调节扭矩输出的激进程度（共五级），左侧拨片用于控制能量回收制动的强度（同样五级）。法拉利将这一系统称为扭矩切换交互（Torque Shift Engagement），强调这并非模拟换挡的噱头，而是一种全新的电动性能车驾控交互方式。此外，车辆还配备了后轮转向系统和先进的扭矩矢量分配技术，每秒更新200次控制目标。法拉利的工程师表示，尽管Luce体型不小，但其操控感受接近于296 GTB。
前瞻性的电池技术
Luce搭载容量为122千瓦时的800伏电池组，由法拉利在马拉内罗完成设计与组装，电池模组与韩国SK On合作开发。电池组同时作为车身结构件，使整车重心比Purosangue降低了约95毫米，法拉利称这一效果相当于减轻了约400公斤的车重。整车质量为2260公斤。快充功率最高可达350千瓦。值得一提的是，电池架构已预留了对未来新一代电芯的兼容空间，显示出法拉利希望这款车在技术上经得起时间考验的深远布局。法拉利还为动力总成提供八年不限里程的质保。
电动法拉利也有声浪
声音对于法拉利而言至关重要。Luce没有使用模拟发动机声浪或合成音效，而是通过安装在后桥中心的加速度传感器，捕捉电动机和底盘旋转部件产生的真实振动，再由算法过滤掉不悦耳的频率、放大其中更具音乐性的声音，原理类似于电吉他的扩音方式。该效果在车内和车外均可感知。部分驾驶模式默认开启声音生成功能，驾驶者也可以选择完全关闭。法拉利并非走以往超跑电动化的老路——此前一些超跑品牌推出的纯电车型仍沿用中置发动机的布局思路，但市场反响平平。法拉利选择了一条截然不同的路径：打造一辆拥有五个座位、掀背式尾门、实用性与极致性能并重的全新物种。当然，法拉利也强调，Luce的推出并不意味着内燃机时代的终结——六缸、八缸和十二缸车型仍将继续销售。
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