自中东冲突爆发以来，货船导航和定位信号系统遭遇电子干扰的情况激增。伪造船舶身份的现象也在增加，这种做法被用来规避制裁。
在法国海军下属海上监视机构米卡中心位于布雷斯特的办公室里，指挥官托马斯·斯卡拉布尔于2026年3月22日介绍了霍尔木兹海峡地区的局势。
一艘载重20万吨的货船，突然在系统上显示像是漂浮在机场跑道上。另一艘船则仿佛正穿越沙漠，或停泊在一座核电站旁边。
近来，全球导航系统中这类异常情况越来越多。导航信号干扰也在急剧增加，这会造成定位数据错误，并提高碰撞风险。这种大多肉眼不可见的威胁，因中东战争而进一步放大。
海事情报公司风向标向《世界报》提供的数据显示，自2月28日以来，该地区船舶遭遇卫星定位系统干扰的次数接近1000000次，达到前所未有的水平。
仅冲突爆发第一天，就有近1100艘船受到影响。世界其他地区的信号干扰案例也在增加。
法国海军下属的米卡中心在其2025年年度报告中指出，波罗的海、红海、黑海和阿拉伯湾是全球四大干扰热点地区，平均每月有400艘船受到影响。
当船舶导航系统遭到干扰时，它实际上就等于“失明”了：无法确定精确航速和位置，在风暴天气或狭窄拥挤的航道中航行也会变得困难。
因此，信号干扰有时甚至比无人机或导弹更有效，因为它可以在不摧毁船只的情况下迫使其停下。它还会大幅提高碰撞风险。2025年6月17日，油轮“前鹰”号和“阿达林”号就在阿联酋豪尔费坎外海、靠近霍尔木兹海峡处发生碰撞。那一天正值伊朗与美国交战期间，且监测到的干扰活动尤为严重。
自2月28日以来，伊朗、海湾邻国以及美军一直在霍尔木兹海峡大规模实施信号干扰，以保护各自部队免受无人机和导弹袭击。
信号干扰也可被用来掩盖某些活动。风险情报公司高级分析师路易·博雷尔说：“自2023年11月与胡塞武装的危机爆发以来，以色列主要港口海法周边区域就经常遭到干扰，因为许多船只希望隐藏自己的存在以及靠泊意图，以免被视为与以色列利益相关，从而成为打击目标。”
不过他也补充说：“干扰不仅具有防御性质，例如在以色列港口附近的情况；它也可以具有进攻性质，目的是扰乱民用或军事行动。”
例如，2025年5月，集装箱船“地中海航运安东尼娅”号在红海因导航系统遭到干扰而失去方位。袭击者身份至今不明。
船上屏幕显示的位置数据突然一次次跳跃数百公里，轨迹毫无规律。船员应对失措，最终失去对船舶的控制，导致该船搁浅。随后展开的救援作业持续了5周，耗资数百万美元。
贸易情报公司克普勒分析师季米特里斯·安帕齐季斯说：“船员们不得不重新拿出海图和罗盘，回到40年前的航海方法。”“问题在于，他们中的大多数人自从航海学校毕业后，就再也没用过海图。”现代集装箱船体量也越来越大，操纵难度更高，而驾驶台上的船员视线往往又会被集装箱挡住，看不到地平线。
安帕齐季斯说：“到了那个时候，船长就会让一名水手走到甲板上，协助引导船只。”除了信号干扰，还有一种更复杂的手法：欺骗，也就是伪造船舶通过自动识别系统发送的数据，尤其是位置和身份信息。自动识别系统是一种辅助导航工具。
这种手法的用途之一，就是帮助船舶绕开国际制裁。风向标的数据显示，5月19日，有5艘油轮和4艘货船显示自己位于伊拉克巴士拉附近，但实际上并不在那里。
自美国当局于4月13日对伊朗港口实施封锁以来，许多在这些港口装载石油或货物的船舶一直试图隐藏自身活动，以便不受阻碍地驶出海峡。
不过，船舶也可能在船员毫不知情的情况下，成为身份盗用式欺骗的受害者，这使得这种手法尤其危险。在船上，追踪系统看起来运转正常，但它显示的其实是假信息和错误位置。
米卡中心在其2025年报告中提到油轮“卡利斯塔”号的案例。这艘船由希腊航运公司阿尔托马雷运营，并在2025年11月遭到一次攻击。
另一艘船“利马斯”号当时正受美国制裁，并在伊朗装载石油，其船东“借用”了“卡利斯塔”号的位置数据。结果，“卡利斯塔”号令船东大感意外地在11月被列入美国财政部黑名单，直到次年1月才被移除。
另一个例子是油轮“宙斯盾精神”号。2025年7月18日，该船当时正航行在阿联酋富查伊拉外海，但在位置数据遭黑客篡改后，导航海图上显示的位置突然跳到了伊朗哈尔克岛。
其船东跨洋散货航运公司随即被列入美国制裁“灰名单”，所有金融交易因此被冻结。这个问题45天后才得到解决。英国研究机构皇家导航学会在2026年1月发布的一份关于信号干扰和自动识别系统数据欺骗后果的报告中，也提到了“梅格纳公主”号油轮的案例。
报告警告称，这类干扰“增加了碰撞或搁浅的风险”。几天后的1月26日，包括法国在内的14个欧洲国家在一封公开信中表示，它们“如今正面临因欧洲水域、尤其是波罗的海地区信号干扰增加而出现的新型安全局面”，并呼吁部署替代导航系统。
挪威海事保险公司德恩克在5月中旬率先采取行动，宣布将为安装铱星系统的船东降低保费。该系统连接的是一组近地轨道卫星，信号更强，因此更难被干扰或欺骗。
德恩克总经理斯韦因·林巴肯说：“导航系统和自动识别系统应答器仍是法规要求配备的设备，因此船上依然必须保留它们，但仅靠这些设备，已经不足以保证航行安全。”“在这样一个动荡时期，如果战争爆发，而且还是电子战，我们希望船还能继续航行。”
对海事保险公司而言，这些新风险意味着额外成本，而且由于缺乏足够统计数据，这些成本很难量化。
海事领域的电子战和网络攻击没有边界。4月，黑客冒充伊朗伊斯兰革命卫队成员，试图向船东索要以比特币支付的“过路费”。目前尚不清楚是否有船东上当。
热门跟贴