乘联会晒出的4月销量数据显示，全国汽车销量前十的榜单里，居然只剩下吉利缤越这一根油车独苗了。
曾经统治了中国车市几十年的燃油车，难道真离“凉凉”不久了?
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以下是本期视频脚本：
燃油车的时代，很可能真的进入倒计时了。
乘联会晒出的4月销量数据显示，全国汽车销量前十的榜单里，居然只剩下吉利缤越这一根油车独苗了。
剩下九个位置，全被新能源车占了。
从这个视角来看，今年4月国内新能源乘用车的零售渗透率，已经达到了61.4%，有史以来首次突破了六成（包括纯电、插混和增程）。
众所周知，有关汽车销量的“定语比赛”里，比例都是动态的。
新能源的渗透率冲破新高，不是因为本身销量出现了大幅增长，而是燃油车的销量滑坡，来得太突然。
今年前4个月，全国乘用车市场的累计零售销量为560.4万辆，同比下滑了18.5%。
其中1-2月，燃油车的零售减量，占了整个乘用车零售减量的40%；3月，这个比例上升到了52%；而4月，直接飙到了84%。
肉眼可见，越来越少的买车人里，青睐新能源车的人正在越来越多。
曾经统治了中国车市几十年的燃油车，难道真离“凉凉”不久了?
为了在收缩的存量里抢市场，所有燃油车品牌都在玩命降价，从几万块的代步车到上百万的豪车，几乎没有一个不打折的。
根据中国汽车流通协会的统计，今年一季度，燃油车的单车平均优惠已经到了3.7万元，14.3%的降幅，是近三年来最高的。
但这招对于喜欢“追涨杀跌”的用户们来说，降价越狠，买的人反而越少。
毕竟只要降了，大家就总觉得还能再降。
压垮燃油车的最后一根稻草，还是油价。
就在5月8号，国内油价迎来了今年的第七次上调。
92号汽油每升涨了两毛五，加满一箱50升的油，就得多花12块5。
可别小看这笔钱。
短途的城市用户，普遍青睐电车，但对于需要长期跑长途的刚需用户而言，
一个月油钱累计下来就不是小数目了。
在燃油车的销量数据中，曾经占据时代主导的A级燃油车（紧凑型乘用车），其销量的下滑是最为严重的，这说明入门级消费群体的购买意愿，更为疲软。
而这群“价格敏感型”用户，正是燃油车的核心客群。
燃油车的销量，已经由2017年最高峰的2,430万辆，急跌到2024年的1200万辆。
不过话说回来，虽然电车现在这么火，但还是有不少人，并不为电车买账。
燃油车依然能保有1000万辆每年的销量，相当于每天，都会卖出将近3万辆燃油车。
你肯定也好奇，谁还在买燃油车啊？
那些有着场景刚需的用户。
第一类是天天跑长途的人。
尤其是低线城市或者偏远地区的司机们，真的离不开油车。
续航更强，随加随走。
而电车在高速服务区充电排队的时间，对司机们来说也是成本。
况且遇上极端天气，或者开着空调跑高速，续航还得再缩一次水，跑个长途能急死你。
第二类就是没有家充条件的用户。
住在老破小或者城乡结合部，没有固定车位，也装不了私人充电桩。
而公共充电桩不仅数量少，维修还经常不到位，充个电，还得靠碰运气。
第三类，便是预算有限，打算开个十年八年的长期主义家庭。
同级别同配置的车，燃油车比电车便宜2-5万，而且保值率与换电池的费用折算下来，也够加几年油费了。
很多人说，再过几年燃油车就彻底消失了，其实真的不至于。
至少燃油车还有着88%的基本盘保有量，只是逐渐进入“电车主导的时代”和“下一代油车的时代”。
就像自动挡虽然早已全面普及，但也并没有将手动挡给彻底淘汰干净。
THE END
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