导读：据defence-blog网站2026年5月26日报道，2026年5月26日，韩华航空与韩国航空航天管理局联合启动新项目，计划2029年前完成4500磅推力级涡扇发动机研发，配套协同作战飞机（CCA）。
2025年11月相关消息显示，韩国LOWUS隐身无人僚机所使用的5500磅推力级涡扇发动机，已于2026年1月进入地面测试阶段，用以替换原乌克兰AI-222发动机。
韩国韩华航空联合韩国航空航天管理局，正式开展无人作战飞机专用4500磅推力级涡扇发动机研制工作，项目总投资约5亿美元，全面布局无人机动力体系。
该发动机专为协同作战飞机及其他无人平台打造，是韩国首款将起动机-发电机集成于发动机主轴的航空发动机，可输出最高100千瓦机载电力，满足自主作战飞行器搭载的传感器、雷达及电子战系统用电需求。
协同作战飞机（CCA）是当代军用航空领域具有里程碑意义的发展理念。该模式不再单纯依靠有人战机执行任务，而是由载人战机搭配自主无人僚机编组作战：无人机可拓展编队探测范围、承接敌方威胁、提升编队弹药挂载能力，在高危空域协同作战。目前美国空军已联合安德里尔公司、通用原子公司推进本国CCA项目，澳大利亚也研发了MQ-28“幽灵蝙蝠”无人僚机。韩国选择自主研发配套发动机，而非依赖海外产品，意在实现从整机到动力系统的全产业链技术自主。
这款发动机采用高涵道比涡扇设计，优先保障燃油效率，而非瞬时推力，契合该类机型侧重续航、航程，而非高速空战的使用需求。高涵道比涡扇可驱动大量气流流经发动机外围，在亚音速巡航工况下，效率显著优于为超音速飞行设计的低涵道比机型。搭配载人战机巡航飞行时，更高的燃油效率能够延长留空时间、提升航程，同时降低大规模列装后的全生命周期运营成本。
集成在主轴上的100千瓦起动机-发电机，解决了当前无人作战飞机设计中的一大供电难题。现代机载探测阵列、有源相控阵雷达、电子战设备以及自主运算系统，耗电量远超过早期无人机。F-35战机的研发经验表明，对于高度依赖电子设备的飞行器，发电系统必须在设计初期统筹规划，不能事后增补。韩华将发电机直接整合至发动机主轴，摒弃独立辅助动力装置，有效减轻结构重量、降低系统复杂度与维护压力，同时可随发动机输出功率同步调节供电能力。
此次公布的4500磅级发动机，是韩国在政府支持下打造全谱系无人机动力体系的一环。其并行研发的5500磅低涵道比涡扇发动机，由韩华航空与韩国国防发展局联合开发，用于LOWUS隐身无人僚机，现已完成地面验证，接替此前原型机临时使用的乌克兰伊夫琴科-进步设计局AI-222发动机。
除此之外，韩国还布局了1400马力涡桨发动机，适配中高空侦察无人机；另有10000磅推力级涡扇发动机在研，面向各类隐身平台。整套动力产品覆盖从中高空侦察到高端自主作战无人机的全领域。韩国并非只为单一机型研发发动机，而是着力搭建本土工业与技术体系，彻底摆脱无人机动力对外依赖。
项目将应用增材制造（3D打印）技术，缩短研发周期、控制成本。该技术可实现传统机加工无法完成的复杂内部结构设计，整合零部件、减少零件数量，还能将设计迭代到实物测试的周期从数月压缩至数周，对于2029年完成研制的目标而言，高效迭代能力至关重要。
韩华航空相关负责人表示：全球协同作战飞机及各类无人平台需求持续增长，动力系统是规模化列装的核心。该项目将助力企业为客户提供性能、成本与交付效率兼备的动力产品。
这款高涵道比涡扇发动机同时具备军民两用属性，可适配小型公务机等民用航空器，借助民用市场摊薄研发成本、降低军用型号单机采购价。航空涡扇领域已有成熟先例：大量波音737、空客A320所使用的CFM56发动机，最初就源于军用型号，后续成长为史上商业化最成功的航空发动机之一。韩华虽未设定同等规模的发展目标，但同样沿用了军民融合的研发思路。
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