鼬鼠装甲武器运载车——当代军事世界中的“超轻型坦克”！|导弹|机关炮|武器|装甲车|运载车|迫击炮|鼬鼠

鼬鼠装甲武器运载车

“鼬鼠”（Wiesel）是一款小型装甲武器运载车（AWC）。它拥有极为丰富的武器配置，能够胜任多种多样的作战任务。自1969年开始研发以来，“鼬鼠”至今仍在德国联邦国防军中服役。凭借其娇小的体型与迅捷的机动能力，它被冠以“鼬鼠”（Wiesel，意为黄鼬/黄鼠狼）之名，真可谓名副其实。

德累斯顿联邦国防军军事历史博物馆中展出的“鼬鼠 1”装甲车。

研发历程：鼬鼠 1（Wiesel 1）

第二次世界大战结束后，德国被分裂为西德和东德两个国家。在西边，西德联邦国防军（German Bundeswehr）当时急需一款轻型装甲车，用以替代老旧的“大力士”轻型多用途卡车（Kraftkarren）。

军方对这款新车型的核心要求是：它必须能够通过C-130等大型运输机进行空中投送，且具备轻型装甲，以保护乘员免受轻武器枪弹和炮弹破片的伤害。同时，这款新车在武器配置上需要具备极高的通用性，通过改装为导弹发射车或搭载20毫米机关炮来应对多种威胁。不过，官方对该车车重的要求在随后的几年中屡次发生变化，最大限制先是从7.5吨降到了6吨。

保时捷（Porsche）公司承担了原型的生产工作。在经历了前后两轮原型车的制造后，最终孕育出了“鼬鼠”武器运载车。到1973年底，已有数家公司提交了各自的设计方案。1975年，保时捷正式签署合同拿下了该研发项目。在此后的三年里，保时捷致力于原型车的设计，研发出的“鼬鼠 1”重量仅为2.75吨。然而，由于1979年遭遇预算危机，该项目被迫叫停。尽管国防军放弃了该项目，但由于受到了国外客户的关注，保时捷仍私下继续对该车进行研发。

来自德国空降兵（Fallschirmjäger）的强烈呼吁，最终迫使联邦国防军在1983年重新审视这一构想。此时的设计要求再次发生了改变，升级为“鼬鼠 1”必须能够通过CH-53G重型直升机进行机舱内运输。最终，保时捷的履带式设计在竞争中胜出，并随即展开了更多测试。

在后续的试验过程中，保时捷着眼于提升“鼬鼠 1”的机动性能，为其更换了全新的发动机并匹配了自动变速箱。但这导致了车重增加，使得设计团队不得不采用高硬度钢板来打造车体。然而，由于这种钢板具有极高的脆性，在整体上反而削弱了“鼬鼠 1”的防护韧性。

保时捷于1985年6月完成了全部研发工作，以确保在“大力士”卡车退役前能够交付“鼬鼠 1”。1987年6月，“鼬鼠 1”正式列装德国联邦国防军。军方首批共订购了343辆“鼬鼠”系列战车，其中210辆装备了雷神公司的“陶”式（TOW）反坦克导弹系统，其余133辆则装备了具备双向供弹功能的莱茵金属Mk 20 DM 6 A1型20毫米机关炮。

鼬鼠 2（Wiesel 2）

1994年6月，另一款原型车宣告完工。这一次，研发工作由莱茵金属（Rheinmetall）公司主导，这便是后来的“鼬鼠 2”。“鼬鼠 2”延续了“鼬鼠 1”的核心设计指标，同样具备可空投、多用途以及轻型装甲防护的特点。1995年，德国联邦国防军订购了“鼬鼠 2”并于1997年开始对其作战效能进行测试。测试完美证实了“鼬鼠 2”的强悍性能，随后它于2001年正式列装联邦国防军。

军方共订购了179辆“鼬鼠 2”，其中148辆已经交付。这批“鼬鼠 2”大都改装为了ASRAD防空导弹系统车（即大名鼎鼎的“猫鼬” Ozelot）、120毫米迫击炮车、装甲救护车或战场支援车。

作为“鼬鼠 1”的放大版，“鼬鼠 2”的战斗全重达到了4.1吨，比前代重了约1.5倍，并且每侧增加了一个负重轮。整体而言，“鼬鼠 2”在防护性能、机动性以及乘员舒适度上都全面超越了“鼬鼠 1”。

红色车身线条：鼬鼠 1

蓝色车身线条：鼬鼠 2

原型车阶段

在“鼬鼠 1”的研发过程中，保时捷等公司曾推出过许多方案各异的原型车，但它们最终都未能走下生产线，大都在测试后被作报废拆解处理。

鼬鼠 1 RMK 30： 该车搭载了一门无后坐力转轮式机关炮。它发射30毫米炮弹，弹药源源不断地送入一个具有3个弹膛的转轮体中。炮弹被向上推入，随后固定在3发转轮膛内。每次射击后，转轮体便会旋转，在上一发弹膛重新装弹的同时，让下一发炮弹进入发射就位状态。射击时的火药燃气会通过炮身末端的喇叭口向后喷出，从而实现了无后坐力射击。