必和必拓在公开承诺致力于减排、并向董事会表示气候行动“紧迫”、任何拖延都将“危及”公司声誉的同时，悄然搁置了价值数十亿美元的绿色项目。
到2023年年中，必和必拓曾制定雄心勃勃的计划，准备通过由太阳能和风电场供电的电动卡车和列车车队，削减皮尔巴拉地区的排放。随后，公司又退了回去。
其燃气发电厂还在扩建。这是必和必拓内部迄今规模最大的一次泄密，涉及该公司在西澳的铁矿石业务。尽管如此，董事会在2023年收到的汇报却明确指出，按照必和必拓对外公开承诺，“紧急脱碳实际上支撑着公司运营、维持和增长的许可”。
必和必拓从较早行动者，走到如今搁置其在西澳大部分脱碳计划，这一转变恰逢唐纳德·特朗普重返白宫，以及美国投资者对气候行动的呼声减弱。
这让澳大利亚这家最大公司在2030年之后面临一个问题：它没有清晰路径实现净零目标，这也会让联邦政府更难完成自身的气候目标。必和必拓一直乐于提醒公众，公司在应对气候变化方面已有二十多年行动历史。
2017年，它是最早承诺实现净零排放的公司之一。两年后，时任首席执行官安德鲁·麦肯齐表示，燃烧化石燃料“带来的风险，可能对人类构成生存层面的威胁”。到2020年代初，公司已开始制定计划，准备以新的可再生能源项目为动力，推动大型运矿卡车和列车电动化。
董事会获悉，这场脱碳进程的“第一步”，将是在皮尔巴拉金布尔巴矿建设一个价值4亿美元的太阳能发电场和电池项目。
按照这一方案，原本的太阳能项目将并入一个规模大得多的可再生能源项目中，这使必和必拓可以再推迟两年支出。《四角方圆》看到了这一更大计划的细节，而该计划从未正式对外公布。
该计划包括一个150兆瓦太阳能发电场、两个90兆瓦风电场，以及配套电池系统。必和必拓称，这个价值13亿美元的项目将产生足够电力，开始为其首批电动卡车和列车车队供能。
上一年，必和必拓在皮尔巴拉的铁矿石业务实现税前利润144亿美元。必和必拓曾对外表示，预计到2027年，其首批电动卡车将在皮尔巴拉投入运行，时间大致与首批可再生能源项目开始供电相当。
必和必拓高管安娜·怀利在一次投资者简报会上说：“由于前期准备周期很长，我们现在就必须行动。”公司当时面临很紧的时间窗口——必和必拓皮尔巴拉地区大约80%的卡车将在2024年至2027年间达到使用寿命终点。
必和必拓决定对现有柴油卡车车队进行翻修，将使用寿命再延长几年。这样一来，公司就能争取时间，在2020年代后期开始转向电动化。
于是，必和必拓推翻了原有计划。公司为金布尔巴矿购买了62辆新的柴油卡车，这意味着其一座最大矿山将至少在2030年代后期继续使用柴油，最晚可能到2041年。
在纽曼矿，必和必拓则维持了原计划，对51辆卡车进行延寿改造。这或许为未来转向零排放车辆留下了一条力度较弱的路径，但必和必拓没有说明这一转型将在2030年代的何时开始。
必和必拓在一份声明中对《四角方圆》表示，矿业所需的许多零排放技术“尚未准备好部署”。公司称，大型运矿卡车所需技术“还不够成熟，无法扩展到运营车队规模”。
必和必拓的强劲竞争对手福德士河也不认同“技术尚未准备好”的说法。该公司计划在9月让首辆电动卡车投入运行。
它正在推进采购新一批电动卡车和电力机车的计划，并建设为其供电的可再生能源设施。福德士河的目标是到2030年实现运营脱碳。许多人认为，这一目标并不现实，因为这家公司过去有过过度承诺的记录。
一份备忘录指出，若转向电动化，并被视为一家“绿色矿业公司”，其声誉可能得到提升。另一份备忘录则提到，推迟采购电动卡车，可能需要开展“对外沟通”来解释这一决定。
尽管必和必拓表示，自己仍致力于实现这一目标，但前股票市场分析师、现任智库“气候能源金融”负责人蒂姆·巴克利表示，必和必拓并未走在达标轨道上。
他说：“他们的行动与科学并不一致。”巴克利表示，任何希望实现这一目标的公司，到2050年前都需要每年减排约3%。
2025年5月的一份关键备忘录显示，必和必拓在西澳的铁矿石业务远远落后于这一目标。这部分业务占其全球排放总量的30%。
他说：“无论是必和必拓还是其他任何企业，自愿承诺始终都很脆弱。我们不能依赖它们。我们需要强有力的政府政策。”
近日，必和必拓在澳大利亚多家主要报纸刊登广告，宣称公司正按计划实现其全球2030年减排目标。这些广告宣传的是必和必拓全球范围内的减排，而不是澳大利亚业务的减排。
这在一定程度上确实得益于强有力的政府政策，但并非来自澳大利亚。将智利铜矿转向可再生能源，是必和必拓整体全球排放较2020年水平至少下降30%的主要原因。
在智利，必和必拓与电力供应商合作采购绿色电力。这将有助于实现当地政府提出的目标，即到2030年，采矿业用电中90%来自可再生电力。
在这份备忘录中，必和必拓称，把气候行动推迟到2040年的一个“好处”是，这将使“投资与预期中碳价的实质性上升保持一致”。上一财年，必和必拓仅花费800万美元，为其西澳业务购买碳抵消额度。
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