五一不少人坐高铁出门游玩，不知道你发现一件怪事没有。一到饭点整个车厢全是泡面香，正经高铁盒饭没几个人愿意碰。有数据显示，动车旅客买盒饭的就餐率才只有4%，一百个人里才四个人掏钱，反差实在太大。
很多人第一反应都是，那还不是因为盒饭太贵了嘛，这话真没说错。北京到上海的高铁盒饭套餐，均价都要63元左右，15元的低价套餐因为利润太低，经常上架就没货。剩下的套餐动辄三四十起步，带点肉的直接能卖到六十，中国青年报调查23万用户发现，大部分人吃一次就再也不想回购了。
贵也不全是商家黑心，问题出在供应链环节。咱们的高铁盒饭都是中央厨房统一预制，速冷到零度到零下四度封装好，再运到列车上，模式其实和飞机餐差不多。
飞机餐成本包含在机票里，航司能提前算准大概多少人用餐，按需生产基本不会有太多浪费。高铁可没法精准预判当天的销量，只能多备货保证供应，卖不完的过期了只能销毁。这部分损耗成本，最后只能分摊到卖出去的盒饭上，从一开始定价就低不下来。
比价格贵更让人接受不了的，其实是味道太差。微波炉加热冷链预制饭，经常出现受热不均的情况，要么一口下去烫嘴，要么咬开发现里面还夹生。中式炒菜最看重的锅气，经过这么一通折腾早就没影了。放久了肉变柴菜发黄，口感味道全垮了。
高铁车厢是封闭循环通风系统，为了不让味道散得满车厢都是，还不允许卖味道太重的食品。这不就直接把很多好吃的现炒菜都排除在外了，慢慢就绕进了死循环。好吃的味道大不能卖，能卖的预制饭口味差没人买，大家最后只能选泡面将就。
反观日本新干线的便当，同样是预制产品，居然做成了全球知名的旅游打卡项目，之前还在巴黎开过专卖店。日本新干线有四十多家供应商一起竞争，便当价格稳定在40到60元人民币，和咱们差不多，每月还会更新菜单。
现在全日本的火车便当品类加起来有四千五百多种，每个车站每条线路都有自己的专属限定款。东京站一家有名的便当店铺，单日销量就能达到一万五千个，说它是网红顶流也不夸张。
日本便当也不是没缺点，绝大多数都是冷食，真论味道未必比咱们的高铁盒饭好吃多少。但人家胜在品类丰富特色鲜明，每次坐高铁都能吃到不一样的款式，乘客自然愿意为新鲜感买单。
其实咱们国内这两年也已经开始尝试改变，不少铁路局都试点了新模式。去年下半年国铁成都局，就推出了17元一份的现场制作高铁盒饭，由车站门店现炒之后，用保温箱送上列车。虽然现在只在少数站点试点，但至少证明了，高铁盒饭不是天生就该又贵又难吃。
郑州铁路局也试过新玩法，推出了15到38元的小碗菜套餐，调整模式之后，餐食损耗率直接从7.7%降到了4%，剩下的剩饭剩菜比原来少了一大半。
大家从来不是不愿意在高铁上花钱吃饭，只是不愿意花冤枉钱买一份难吃不划算的饭。国内高铁盒饭被嫌弃这么多年，本质就是产业链限制得太死，留给地方风味、现炒热菜的发展空间太少。
按照现在这个试点趋势走下去，变化已经在慢慢发生了。说不定再过几年，我们坐高铁就不用硬忍着饿到下车找饭馆了。每经过一个省份，就能吃到当地特色的新鲜盒饭，这样的坐高铁体验，想想都让人期待。
参考资料：中国青年报 高铁餐饮消费调查
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