写这篇文章，缘起川航最近的高层震荡。至于为什么会发生高层震荡。网上都有。我在此并不会提起。这篇文章主要是说川航的发展心酸史，一直到如今这种现状的原因，及未来的发展。
蜀道难，难于上青天。在李白的这首诗中，道尽了四川的省的地理特色。对此。如果要选择一种便捷的可以走出大山的交通方式，那非飞机莫属。
那时候中国民航正处于“政企分开”的形势，航空运输几乎由原民航各管理局垄断。四川作为内陆大省，靠国家分配的航班量远不能满足改革开放的需要。 四川省政府为了打断民航垄断，寻求区域经济自主权。这时候成立川航是众望所归的事情。于是，在1986年四川省政府出资3200万成立四川省航空公司。
最初可以算得上白手起家，早期开航时只有7条航线，5架运-7和图-154。资金紧缺，人才匮乏，整个团队靠啃硬骨头的韧性，撑过了初创期。5架运-7飞机注册号分别是B-3497、B-3498、B-3499、B-3500、B-3501。
再看如今，211架飞机，先进的世界最大的全空客系列机队，这让很多人望而生畏。是什么能使让川航发展如此迅速？
细心的网友会发现川航的管理理念和其他航空公司完全不同，就拿去年年底的那件事情来说，也是优先从领导身上入手。可能有小部分人对这种作为不太理解，但在大的层面上来看。这种做法，可以算得上是良心做法了。
这就体现了川航独到的人文管理模式，它没有使用业内绩效导向管理模式，反而把员工归属感放在核心位置。2019年获评全国模范劳动关系和谐企业。一线空勤、地勤维修人员的薪酬涨幅连续5年跑赢行业平均。甚至技术工人都有专门的技能晋升绿色通道，不用转管理也能拿到高管级别的工资。所以川航在很多人的心里，都是比较温暖的，更像大熊猫一样让人喜爱。
连续10年盈利的航空公司，却造成如今这个负债的局面， 2025年上半年全行资产负债率已突破100%。 这期间必然有很多原因。
主要原因是前期受到特殊环境的冲击，整个民航业均不景气，这时候已经处于资不抵债的边缘的川航还要承担高额的债务，利息支出巨大，极大地吞噬了经营利润。
另外在行业最艰难的时期，川航管理层曾做出大幅引进新飞机的决策。这决策目前在业内被称为严重的决策失误。其实还有一点。就是我昨天所说到的，川航租赁的空客A350飞机的租赁费用及保障费用太高。所以说为什么要退租青壮年时期的A350飞机，甚至计划变卖一些A320CEO飞机，优化机队，为此肩负。
其实很多人是站在过来人的角度来回首川航高层的决策。其实引进飞机这件事并不好说对与错。如果占领了比较好的航权资源。这些飞机均投入使用。利用率很高的话，盈利并不成问题。
阿联酋航空机队规模为277架，主要是运营是A350飞机、 A380飞机和波音777。2026年最新财报显示，其净利润高达54亿美元。如果抹平川航的负责总额的话，只需要两年时间。所以川航未来可期。
还有一点，大家无需担心，就是川航的发展会不会走向破产的问题。观看川航背后五家控股航司的实力以及政治定位。最坏的结果是重组而非破产。注资120亿和五粮液集团的50亿，皆是对川航的信任和保障。愿川航早日扭亏为盈。
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