中国新能源汽车的发展日新月异。以前在高端车上都少见的配置和功能，现在都逐渐普及到了四五十万、甚至二三十万的车型上。买车，怎么能不知道这些知识点？
全主动悬架：每个车轮均配有主动力发生器（通常是电动液压泵），可实时监测车身跳动并主动施加反向力，抑制起步抬头、刹车点头、过弯侧倾、过坎颠簸、过减速带跳跃等，实现“如履平地”。对应地，有被动悬架（弹簧和减震器）、半主动悬架（空悬+CDC减震等）。一般地，几种技术相互配合使用。
自动矩阵大灯（ADB）：由多颗独立LED光源组成，通过摄像头识别对向/同向车辆，自动熄灭或调暗特定分区光束，避免对向司机眩目，同时保证其他区域照明。
线控转向：方向盘与车轮之间无机械连接，转向指令通过电信号传递至执行电机。通过可变传动比使得操控更灵活、更精准，而且可以隔离颠簸路面时的方向盘振动等，同时也是高阶辅助驾驶的核心配置之一。
线控制动（EHB/EMB）：EHB保留液压备份，电子控制增压；EMB完全取消了液压，电机直接推动卡钳。响应快、利于能量回收并缩短刹车距离，也是高阶辅助驾驶的核心配置之一。
后轮转向：后轮可根据车速与前轮转角主动小角度偏转。低速时反向转向减小转弯半径；高速时同向转向提升变道稳定性。比如5米多长的大型车辆配备了后轮转向后，其转弯半径等于甚至小于普通紧凑型小车。
磁流变悬架：减震器内填充磁流变液，通过磁场改变液体粘度，从而无级调节阻尼，比如性能车高速过弯时，悬架瞬间将外侧减震器阻尼调到最大，提供强支撑力对抗侧倾。响应极快、结构简单，属半主动悬架。
预瞄：利用摄像头、雷达或高精地图提前感知前方路面（如坑洼、减速带），控制悬架提前调整阻尼或高度，实现“过坎不颠”。
空悬：以可调节气压的空气弹簧取代金属螺旋弹簧，可主动控制车身高度与刚度，提升舒适性及通过性，常搭配可变阻尼减震器。常见有单腔和双腔空悬，也逐步开始有三腔空悬。
爆胎稳行控制：爆胎瞬间，系统主动对非爆胎车轮施加差动制动，产生抗偏转力矩，帮助车辆保持直线行驶直至驾驶员介入，避免车辆爆胎后跑偏、侧翻。
AEB/AES：AEB（自动紧急制动）检测碰撞风险后主动刹车；AES（自动紧急转向）在制动无法避免碰撞时，自动转向避险。两者是主动安全核心技术。
座舱芯片：大多使用高通车规级芯片（如平常大家所说的8155、8295、8797等，数字越大，等级越高），为智能座舱提供高算力，支持多屏联动、语音交互、3D渲染及舱内感知。
碳化硅功率模块：采用第三代半导体材料SiC，相比硅基IGBT耐高压、耐高温、开关损耗低。可提升电驱效率，显著延长续航。例如电动车在高速公路超车时需要瞬间大功率输出，碳化硅模块工作在高电压下依然损耗极低，电驱不轻易过热（从而导致限制扭矩）。
全域高压：整车核心高压部件（电池、电驱、空调等）均升级兼容800V及以上电压平台，减少电流损失，实现快充与低能耗。全域高压对整车绝缘材料的要求很高，散热效率也需提升。需注意的是，部分车只是充电部分用高压以实现快充。
固态激光雷达：一般用于车身两侧与后侧的固态激光雷达，体积小、可靠性高、成本低，主要用于近距离补盲，比如鬼探头、自动泊车、侧方放剐蹭等。和车顶用户智能驾驶的超远距高精度激光雷达作用和原理都不同。比如，一般说的四激光，通常是由一颗超远距高精度激光雷达和三颗固态激光雷达组成。当然，用于远距探测的固态激光雷达也在发展中。
注：部分信息来自网络。图片来自理想和蔚来官网，仅做示例用。
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