最近外媒又跳出来瞎掰扯，说我们故意卡空客的适航审批，就是蓄意报复欧洲，就因为人家卡了C919七年认证。合着欧洲人卡我们七年就是合情合理，我们对等缓几个月就是十恶不赦？这双标玩得简直比川剧变脸还溜，这事到底谁先搞事，咱们今天掰碎了说清楚。
前阵子外媒那篇报道出来，直接把中欧航空圈的热度给拉满了。人家一口咬定，这几个月中国民航局故意拖着不给空客发最终适航批准，这可是飞机清关、投入商业运营的最后一道关卡，缺了它根本没法正常运营。还拿交付数据说事，说空客今年头五个月才给中国航司交了16架飞机，去年同期可是足足47架，交付量掉得这么多，全赖我们卡脖子。
这不就是明摆着把脏水往我们身上泼嘛，还给这件事定了性，一口咬定我们这就是赤裸裸的打击报复。说欧洲航空安全局拖C919认证拖了好几年，我们看不下去就拿空客撒气，逼欧洲快点过审。还说认证本来就要耗很久，我们就是急着走捷径，达不到目的就耍无赖，把我们塑造成破坏国际规则的坏人，不明真相的人真容易被带节奏。
反过来看看事实，根本就不是外媒说的那回事。我们中国商飞的C919，早就在2019年就正式给EASA递了适航认证申请，这一算到现在都整整七年了，人家到现在认证都没发出来。去年EASA的执行主任自己接受采访都坦承，就算一切顺顺利利，C919的欧洲认证还要三到六年才能走完流程。这话一说，明白人都能品出不对劲的地方。
你去查一查，波音空客同类型的客机做审核，最多也就花七年时间，不少进度快的两年就搞定拿证了。轮到我们C919这儿，EASA一会儿说要补充极端气候的相关数据，一会儿说要重做鸟撞、噪声这些试验。说好了是为了安全审查，这里面有多少是真为了飞行安全，又有多少是故意卡脖子拖进度，恐怕只有EASA自己心里门清。
现在全球的单通道客机市场，基本就是波音和空客两家垄断，加起来占了超过九成的市场份额。我们C919性能不比他们的同类机型差，价格还更有竞争力，一旦拿到欧洲的适航证，就能顺利进入欧洲、东南亚、中东这些海外市场，实打实分走空客的订单。对欧洲来说，放C919进来等于抢自己的饭碗，当然宁愿背个双标的骂名，也要死死把认证卡住。
这么一看彭博社那篇报道，不就是典型的倒打一耙嘛。C919的EASA认证卡了七年没下文是板上钉钉的事，我们延迟空客审批才不过几个月，倒成我们先挑事了。还在国际舆论上造势，说我们拿市场地位搞贸易报复，就是要营造出“中方先动手”的假象，这套带节奏的玩法，真的太常见了。
近期也有消息出来，说EASA的人员已经在上海设立了工作据点，看起来像是要推进认证工作了。可认证拖了快十年，我们C919投入商业运营这么久，从来没出过什么重大安全事故，这拖拖拉拉走程序，真的全是技术和流程问题吗？说这里头没有额外的考量，换谁都不会信吧。
很多人也在讨论，说中国到底有没有延迟空客审批，从公开的交付数据来看，今年前五个月交付量锐减确实是不争的事实。但这种放缓，到底是外媒嘴里的政治报复，还是一个国家长期遭遇不公平待遇之后的对等反制，这个问题其实大伙心里都有杆秤。
我们从来不搞没道理的对抗，可也不会惯着欧洲这种双标操作。你卡我们的核心发展利益七年，还不准我们做出对等回应了？天下哪有这样的道理。空客现在急得跳出来喊冤卖惨，怎么不想想自己卡了C919七年的时候，怎么不说自己不对劲呢？
这事说白了就是老牌垄断者对新来竞争者的围剿，原来空客波音吃了这么多年的垄断蛋糕，哪愿意让出来一块给别人。明着拦不住，就玩阴的卡认证，卡完了还在舆论上倒打一耙，把自己塑造成受害者，这套操作真是玩得炉火纯青。只不过现在我们也不是任人拿捏的软柿子，你怎么对我们，我们就怎么对你，公平得很。
参考资料：环球时报 C919七年未获欧洲适航认证 中欧航空审批引关注
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