中国汽车迈入亿级时代，上汽凭什么成为第一家？|上汽集团|中国汽车|中国车企|新能源车|轿车|重卡

5月28日，上海北外滩世界会客厅，一场没有夸张排场、却足够载入中国汽车史的交车仪式落幕——上汽集团正式迎来全球第一亿位用户，成为中国汽车行业首家累计产销量破亿的汽车集团。这不是冰冷的销量数字，而是70多年造车路、一亿份用户信任，实打实堆出来的行业里程碑。

第一亿位车主是Momenta CEO曹旭东，从智驾战略伙伴变成真实车主，也印证了上汽“技术共创、生态共赢”的路子——不是闭门造车，而是拉着科技伙伴一起，把前沿技术快速落地到用户能摸到的车上。

这次第一亿辆交付的，是智己LS9 Hyper，新车直接把新能源车“新三大件”拉到新高度：全线控四轮转向、520线激光雷达+英伟达Thor芯片、全域800V高压平台，还预埋L3及以上高阶智驾能力，三电机版轻松跑进3秒俱乐部。更关键的是联合紫金山实验室首发“内生安全”，把汽车安全从物理防护，拓展到信息与系统安全，刚好踩中AI时代用车的核心痛点。

很多人对“亿辆”没概念。放在全球汽车格局里，产销破亿是巨头级门槛，此前只有少数海外老牌车企摸到。如今上汽以中国车企身份站上这条线，意味着中国汽车工业，真正从“跟跑”走到“并跑”，甚至在不少领域开始“领跑”。

“凤凰牌”轿车

回望上汽这70多年，就是一部浓缩的中国汽车成长史。1958年，工人靠榔头敲出第一辆“凤凰牌”轿车，上海轿车制造从零起步；1983年桑塔纳（参数丨图片）下线，合资模式打开现代化造车大门，带动一整套零部件体系成长；后来荣威、MG崛起，互联网汽车、高端智能电动品牌智己接连登场，从“造得出”到“造得好、造得智能”，每一步都踩在行业转型的关键节点上。

亿辆背后，是上汽别人抄不走的体系硬实力。2026年前四个月，上汽卖了130.2万辆，连续四个月稳居国内车企销量第一；其中自主品牌占比近70%，新能源车41.2万辆，海外卖了45.9万辆，同比暴涨超五成。从家用代步的五菱、到智能高端的智己，从乘用轿车到重卡、客车，再到大众、奥迪、别克等合资2.0新品，十多个品牌、全场景覆盖，撑起了“亿级体量”的基本盘。

就在交付的前一天，MG4X也迎来上市，上汽阵营里又多一名“大将”，限时补贴价9.28万-10.98万元，提供510km半固态电池与610km宁德时代电池两套方案，一口气推出4款车型。在10万级纯电SUV普遍“低价减配”的当下，这台车直接把半固态电池、后驱五连杆、女王座椅、高速NOA等配置拉满。

全球化更是上汽的王牌。产品卖到170多个国家和地区，海外累计销量破700万辆；MG连续11年稳坐中国品牌欧洲销冠，去年欧洲年销突破30万辆，是首个在欧洲、英国累计破百万的中国品牌。从早期整车出口，到现在在海外建研发中心、生产基地、完善经销商网络，上汽早已从“产品出海”升级成“价值链出海”，中国智造真的在海外立住了。

这场交付仪式最打动人的，不是数据和技术，而是一个个真实用户。有人被华为乾崑智驾圈粉，有人冲着长期可靠性选车，有人因为品牌温度下单，还有物流、公交等批量用户，把上汽车当成创富和运营工具。上汽一直说“懂车更懂你”，落到实处就是：不堆无效参数，不搞虚头巴脑的营销，把技术变成好开、安全、省心的出行体验，让每台车都装得下普通人的生活与梦想。