国际能源署（IEA）最新披露的数据显示，2025年全球电动汽车销量达到2070万辆，同比增长20%。至此，电动汽车在全球汽车总销量中的占比首次触及四分之一。从五年前的小众品类，到如今撑起新车市场的四分之一，这条增长曲线背后是电池成本持续下降、多国排放标准收紧，以及以中国为代表的制造中心推出大量平价车型的共同结果。

2022年，全球电动汽车年销量首次跨过1000万辆门槛。仅三年时间，这个数字翻了一番。中国仍然是这个市场最核心的发动机——2025年中国销售的所有新车中，55%是新能源汽车，而全球售出的每三辆电动汽车里，近两辆挂着中国牌照。具体到数据，中国新能源汽车（含纯电动与插电式混合动力）乘用车国内销量达1286万辆，同比增长19%。这是新能源汽车年度销量首次超过传统燃油车。

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在中国车企的出海进程中，2025年也是个值得标记的节点。中国汽车制造商全年在全球售出3435万辆汽车，占全球汽车市场35.6%的份额，首次超越日本，成为全球最大的汽车出口国。出口总量同比增长21%，突破700万辆，南美和东南亚市场的强劲需求是主要推力。

回到国内市场，比亚迪依旧稳坐头把交椅。该公司2025年以350万辆的上险量拿下了27%的新能源市场份额。吉利汽车则几乎将电动汽车销量翻倍，市场份额升至12.4%。

美国市场呈现出的走势截然不同。在连续多年增长之后，2025年美国电动汽车销量未能延续势头，全年售出180万辆，同比下滑4%。这一转折的节点清晰可辨：拜登政府时期，新购电动汽车可依据《通胀削减法案》享受7500美元联邦税收抵免，但2025年国会通过的一项法案（OBBBA）彻底终结了这一补贴——2025年9月30日之后购买的车辆不再享受清洁车辆税收抵免和二手电动汽车税收抵免。补贴截止前的几个月，美国电动汽车销量以两位数增幅猛涨，此后急转直下，政策退坡带来的“前置消费”效应十分明显。