谁能想到，之前一直印象里空空荡荡的平壤街头，现在居然堵成了实打实的长龙。连路透社都拿到了卫星实拍的证据，更让人意外的是，挤在这条车流里的大半车辆，居然全都是咱们中国的本土品牌之前的平壤街头可不是这番景象。早些年满街跑的都是蓝牌黑牌，全都是公家或者军队所属车辆，普通人连摸方向盘的机会都没几个，大街自然空旷。这两年情况彻底不一样了，朝鲜从法律层面放开了私人买车限制，2024年10月通过、2025年1月修订的《私家车利用法》，第一次把个人购车合法写进了条文里。现在允许有驾照的公民一户购买一台车，从2025年2月开放私人销售之后，买车的人多到超出预期。
。这事儿说起来有意思，背后还藏着朝鲜如今平壤街头越来越多挂黄牌子的私家车，这抹明黄色就是私人车主的专属身份标识。别说主干道车流量翻了倍，连以前常年空位很多的停车场，现在都挤得满满当当，出门转三圈找不到空位都是常事。有分析人士预测，明年朝鲜登记的汽车数量很可能突破2万辆，这个增长速度放在平壤，已经算实打实的爆炸式增长。
这些年不少潜移默化的变化
仔细盘点这些街头的车就会发现，从几万块的家用车到越野面包车，大半都是咱们熟悉的中国品牌。理想、比亚迪、长安、奇瑞、吉利这些国内常见牌子，在平壤街头都能随处碰到。当地差不多三千辆出租车基本都集中在平壤，十台里有近八台都是比亚迪，比亚迪F3皮实耐用还省油，跑城市运营太合适，当地人夸得不行。
不光是出租车，以前平壤街头随处可见的老旧日本二手车，现在慢慢都被中国品牌的新车替代了。论价格，十万左右就能提一台配置不错的新车，比不少老旧二手日本车还划算，论维修保养，配件好拿价格也低，怎么选都比其他牌子香。说平壤的马路就是中国汽车工业的海外活体广告牌，这话真一点都不夸张。
这事不能只看热闹看堵车，背后其实是朝鲜这几年一步步的经济调整变化。早从2012年开始，朝鲜就在农村推行家庭承包，还默认了此前民间自发形成的自由市场，那时候做非正式生意的普通人，收入能比国有单位工人高80倍，不少人兜里慢慢攒下了积蓄。后来2015年又放开了工厂承包，只要交够规定份额的产品，剩下的收益都归承包人自己，普通人赚钱的路子越来越宽。
俄乌冲突之后，朝鲜和俄罗斯的多项合作给朝鲜带来了一笔可观的额外收入，几年下来靠相关合作赚了差不多130亿美元。联合国之前估算过朝鲜2024年GDP也就172亿美元，这笔收入直接把GDP拉高了近四分之一，老百姓的口袋一下子厚实了不少。人手里有余钱了，第一件要 upgrade 的大件就是买车，市场需求一下子就起来了。
法律放开口子之后，各环节的自由度都高了很多，汽车贸易也顺畅了不少。2024年把私人购车登记的全流程都理顺之后，老百姓攒了好久的买车欲望一下子就释放出来了。朝鲜中央电视台甚至专门在黄金时段播出了两集新交规讲解，能把交规宣传放在黄金档，足以见得现在汽车的普及度已经到了不容忽视的地步。
中朝相邻的地理位置也帮了大忙，辽宁和朝鲜接壤，不管是运整车还是运零配件，物流成本比其他国家低了太多。咱们中国车企也摸得准当地人的需求，价格亲民还皮实耐用，完全戳中了当地市场的痛点。从政策放开，到老百姓有钱，再到贸易渠道顺畅，所有条件凑到一块，平壤街头不堵车才奇怪。
现在平壤普通市民的烦恼早就变了，以前是买不起车也买不到车，现在是出门转半天找不到停车位。这场由政策松绑和经济回暖带起来的买车潮，也在悄悄改变平壤的样子。原来那个大家印象里只有空旷街道的城市，现在慢慢变成了满是烟火气的现代都市。
咱们日常开的国产车，居然在隔壁国家撑起了一整条城市主干道的流量。这些堵在街上的每一辆中国车，其实都是活生生的例子，讲着普通人想过好日子的追求，也讲着咱们国产车闯海外的硬实力。至于这种变化到底是什么方向，每个人都能有自己不同的看法。
参考资料：环球时报 《平壤私人购车放开后中国汽车占有率大幅提升》
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