5月28日，上汽集团迎来了历史性时刻：随着智己LS9 Hyper作为上汽第1亿辆交付车型完成交付，中国汽车行业首家亿级车企正式诞生。
对陈仁群、张书桥、王国兴三位上汽退休“老兵”来说，这一刻有着格外特殊的意义。回望四十多年前，他们或许很难想象，有一天上汽会走到“第1亿辆”这个节点；而今天，当他们乘坐智己LS9 Hyper来到交付现场，亲眼见证这一历史性时刻，许多关于上汽的记忆，也在这一刻变得更加真切。
为了走近“1亿辆”背后的七十余年造车路，《上海汽车报》找到了这三位曾在不同岗位上亲历上汽发展的老员工。沿着他们的讲述，那些曾经发生在镜头后、车间里、生产一线上的人和事，也被重新带回到今天的现场。
上汽退休“老兵”
从左到右分别为陈仁群 张书桥 王国兴
1亿辆背后
是一代代上汽人的接续奋斗
对于《上海汽车报》初创人员之一、亲历上汽50余载的陈仁群而言，上汽的发展史，是一组组被镜头定格的鲜活画面。
他曾经拍下国产 桑塔纳 （ 参数 丨 图片 ）下线的瞬间，也记录过许多奔走一线的上汽人。在他的报道经历中，桑塔纳国产化攻坚是一段格外重要的记忆：最初，桑塔纳的不少关键零部件依赖进口，国产化并不是简单地把零件造出来，而是要让每一道工序、每一项标准都经得起检验。
上汽大众首个彩色保险杠装车 陈仁群在现场报道
陈仁群记得，为了协同德方推进国产化进程，许多一线人员长期驻扎工厂，遇到问题及时响应、现场协调。在桑塔纳轿车发动机壳体壳盖试制阶段，生产设备一度出现故障，外方专家判断维修可能需要三个月。为了不耽误样品进度，厂里的技术人员经过三天两夜的连续排查、反复调试后，成功解决问题，保证了样品按期提供。
类似的攻坚，也发生在车身国产化过程中。当时，车身车间的职工们白天保生产，晚上突击搞国产化，连续四个月奋战在岗位上。车间里的调试、会议室里的讨论、生产线旁的反复验证，都是陈仁群镜头中常见的场景，这些照片里或许没有宏大的场面，却记录下上汽早期国产化最真实的底色。它是由一个个具体的人、一幕幕真实的现场组成的；它所映照出的，是一代上汽人不服输、敢啃硬骨头的精神。
陈仁群摄影报道
也正因如此，当陈仁群在交付仪式上看到第1亿辆车完成交付时，心中的激动和自豪远不止数量本身，因为他更清楚，这一亿辆的背后，是许多上汽人默默的付出和坚守。
教授级高工张书桥，曾经在上汽大众工作过三十余年，在他的记忆里，上汽造车能力的提升，是从学习先进制造经验开始的。上 世纪 80年代，张书桥进入刚刚成立的上汽大众，最先接触到的，是德方先进的制造工艺、质量标准和管理方法。图纸怎么看、工艺怎么定、质量怎么管，每一个环节都需要从头学起。
他回忆道，当时大家都抱着“小学生”的态度去学习，但所有人心里都明白，学不是为了照搬，而是要把先进经验吃透，变成自己的本事。
张书桥（右一）与德方技术专家合影
这种学习很快体现在了后来的生产实践中。在上汽大众工作期间，张书桥牵头推进了发动机制造质量的提升，他将德国大众的技术标准与本土创新方法相结合，在关键工序引入了更直观、更可靠的“防错设计”，原本依赖经验判断的操作转化为标准化流程，也让质量控制变得更简单、更可靠，这项改进也获得了德国大众的认可。
而这种对质量的较真、对制造标准的重视和创新，也逐渐成为上汽造车理念中的重要部分。
上海市劳动模范、上海汇众老员工王国兴的记忆，更多来自生产一线。上世纪90年代末上汽通用成立后，整车生产节奏明显加快。对王国兴和班组成员来说，最直接的变化就是工作节奏变得更紧：零部件供应不能慢，配送环节不能乱，质量把关更不能松。为了保障一线生产，他们紧跟整车厂节拍，在仓储、分拣、配送等环节不断优化作业方法，把每一个环节都尽量做得更准确、更高效。
上世纪90年代 工作中的王国兴
越是任务紧张，越要守住质量。那些年，王国兴和同事们一边抢进度，一边把质量关把得更严，也在生产实践中不断学习新的管理方法和作业方式，也因此拿到了不少集体和个人荣誉。可多年后再谈起这些经历，他最骄傲的并不是自己的奖章，而是全班人拧成一股绳、再难的任务也能顶上去的日子。这种“保质保交付”的服务意识和对质量管理的坚持，也一直延续到如今上汽零部件企业的生产中。
对三位老前辈来说，第1亿辆车，是几代上汽人汗水的结晶。从摸着石头过河学技术，到扎根一线坚守品质，一代代人用实干拼出了今天的成绩。这份从无到有、从有到优的底气，既是上汽走向未来的基石，也是中国汽车工业一步步变强的最好注脚。
智己LS9 Hyper
承接过去，指向未来
三位老前辈的故事，让“第1亿辆”有了可感知的温度；而智己LS9 Hyper，则让这个里程碑拥有了清晰的指向性。
作为上汽七十余年造车技术积淀的集大成之作，智己LS9 Hyper是面向智能电动时代打造的巅峰旗舰。它作为第1亿辆车登场，本身就承载着深刻的意义：从传统汽车到智能电动汽车，中国汽车的技术内涵和产品表达正在发生深刻变化。
过去人们评判一辆车，更多关注发动机、底盘、制造工艺与可靠性；今天，这些基础能力依然是立身之本，但一辆新车的核心竞争力，越来越多地转移到“新三大件”之上——以全线控四轮转向为代表的新一代底盘、高线束激光雷达+高算力平台的新一代智驾硬件、全域800V的新一代三电系统，为用户面向即将到来的L3/L4自动驾驶时代留好了超前的技术储备。
智己汽车
与此同时，汽车安全的边界也在被重新定义。它不再只关乎车身结构、碰撞防护和机械可靠，也开始延伸到数据安全、系统安全和智能驾驶安全。智己LS9 Hyper联合紫金山实验室，全球首发“内生安全”技术，正是这种变化的体现。
三位老前辈在体验智己LS9 Hyper时，也直观感受到了这代新车的不同。车内更静谧，空间更舒展，座舱早已不只是传统意义上的驾驶舱，而是承载智能交互与舒适体验的移动空间。
陈仁群在体验4D机械座椅按摩时，觉得力度和节奏都很到位，能在车里彻底放松下来；而作为长期与发动机打交道的技术专家，张书桥则对增程系统的平顺性和静谧性印象深刻，即便增程器启动后，车内依然保持着安静从容的行驶质感；线控转向“半圈即可打满”、“方向盘不动”的静默自动泊车等新技术，同样给他们留下惊艳的深刻印象。对于亲历过传统汽车制造年代的三位老前辈来说，这些曾经难以想象的功能，如今已经真切出现在一辆量产车上。
智己LS9 Hyper
可以说，智己LS9 Hyper，不仅是这个时代的里程碑标杆之作，也是上汽“懂车更懂你”造车理念的最好诠释。它承接了上汽七十余年薪火相传的造车底蕴与工匠精神，也回应了智能时代用户对自由出行、安全、舒适的核心需求，更清晰指向了上汽在智电时代的发展方向。
1亿辆之后
新的故事继续书写
在交付仪式现场，三位老前辈看得格外认真。当第1亿辆车正式交付的那一刻，他们跟随全场一同鼓掌，拿起手机记录下眼前这一幕。那一刻，他们的动容并不需要太多语言来表达。因为这是他们曾参与过、奋斗过的事业，走到了一个全新的节点。
交付仪式结束后，陈仁群的思绪一下子飘回了2006年。那年上汽第一辆自主品牌轿车下线，一位领导对他说：“这辆车就是我的儿子。” 时隔近20年，站在第1亿辆车的交付现场，陈仁群看着眼前的智己LS9 Hyper感慨：“如今的上汽，早就‘子孙满堂’了。”
张书桥也从智己LS9 Hyper身上，看到了中国汽车工业角色的变迁。他想起一次与国外专家交流时，对方在停车场看到中国品牌汽车，特意问他：“这里有没有智己？”并对智己反向赋能外资品牌表现出浓厚兴趣。这个细节让张书桥很有感触：过去，上汽通过合资合作学习先进经验，把标准和能力一点点消化吸收；而今天，中国车企已经开始把自己的技术能力带到更大的舞台上。
王国兴也有同样的感受。在他看来，七十余年一步步走来，凝聚了无数上汽人的心血和智慧，也体现了上汽人不怕困难、敢于打拼的精神。正是因为有无数人在研发、制造、供应、服务等不同岗位上持续付出，上汽才能从第1辆走到今天的第1亿辆。
第1亿辆是里程碑，它记录了上汽走过的路，也把新的命题摆在了眼前：在智能电动时代，在更广阔的全球市场，在新一代用户需求面前，上汽还要继续拿出新的技术、新的产品和新的体验。在未来，必将有更多属于中国汽车的高光时刻，等待被见证。
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