2026年1到5月，我国汽车出口总量已经达到405万辆，同比暴涨63%，全年出口量有望冲击1000万辆大关。
再看海外车企，除了特斯拉还能稳住阵脚，其余品牌在国内市场销量一路走低。本田上半年销量下滑34.7%，大众只能靠大幅降价勉强维持销量，销量榜单前十里，已经很难看到大众车型的身影，桑塔纳、捷达曾经的辉煌早已不复存在。
不仅丢了中国市场，大众等品牌连本土市场也守不住。传统燃油车智能化水平落后，体验上远远比不上新能源车型。消费者早已不再执着于发动机的轰鸣声，反而偏爱新能源车内安静舒适的环境。曾经大家追捧的BBA情怀，也被车内冰箱、座椅、大屏这些配置慢慢冲淡。
市场份额不断萎缩、利润持续下降，直接打乱了老牌车企的发展节奏。这些曾经的行业巨头只能缩减开支，想要靠电动化、智能化转型，重新夺回市场。
可传统车企体系庞大、转型决心不够，电动智能化的发展速度，根本赶不上咱们国内车企。
无奈之下，不少海外车企只能变卖核心资产断臂求生，还想着通过缩减人力成本降低开支。
日产英国工厂开始给奇瑞代工生产汽车，大众德国德累斯顿工厂传出要被比亚迪收购的消息，零跑汽车接手了Stellantis位于西班牙马德里的工厂。
奔驰打算把员工7小时工作制调整为8小时，计划裁员3万人，还推迟9万名员工的年中奖金发放。宝马也公布计划，裁员7700多人。
之前大众在2026年3月放出消息，打算裁员5万人，当时员工都觉得这是天大的噩耗。现在回头看，这居然算得上是好消息。
6月底，德国大众把裁员规模提升到10万人，还要关闭欧洲四座工厂，这几家工厂后续很大概率会被中国车企收购。
事情都有两面性，欧洲本土车企节节败退，也让当地政策做出调整。为了保住当地就业岗位和经济数据，欧盟出台电池法规、净工业法案，逼迫中国车企到欧洲当地建厂生产。
当下海外市场能给国内车企带来丰厚利润，但同时也藏着不少风险和不确定因素。咱们国产车企高速发展的同时，也要提前做好准备，规避各类潜在危机。
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