近日，河南省交通运输厅《关于辉县至鄄城（豫鲁界）高速公路辉县至卫辉段初步设计的批复》公布。
据了解，该项目起点位于卫辉市李源屯镇田湾村北，与濮卫高速相交；终点位于辉县市黄水乡老庄村北，与郑辉高速相交，向西衔接沿太行高速新乡段。路线全长50.77公里，均位于新乡市境。
以下为全文：
河南省交通运输厅 关于辉县至鄄城（豫鲁界）高速公路辉县至 卫辉段初步设计的批复
豫交规划许〔2026〕7号
新乡市交通运输局：
你局《关于呈报辉县至鄄城（豫鲁界）高速公路辉县至卫辉段初步设计的请示》（新交〔2026〕32号）及初步设计文件收悉。根据《河南省发展和改革委员会关于辉县至鄄城（豫鲁界）高速公路辉县至卫辉段项目核准的批复》（豫发改审批〔2026〕8号）精神，经组织审查，批复如下：
一、建设规模及技术标准
（一）项目起点位于卫辉市李源屯镇田湾村北，与濮卫高速相交；终点位于辉县市黄水乡老庄村北，与郑辉高速相交，向西衔接沿太行高速新乡段。路线全长50.77公里，均位于新乡市境。
（二）项目主线采用双向四车道高速公路技术标准建设，设计速度120公里/小时，整体式路基宽度27米，分离式路基单幅宽度13.25米；桥涵设计荷载：公路-Ⅰ级，设计洪水频率：特大桥1/300、其他桥涵及路基1/100，其他有关技术标准按照《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）和有关规范执行。
二、工程地质勘察
初步设计阶段工程地质勘察方法基本合理，勘察内容及深度基本满足初步设计要求。下阶段应重点做好以下工作：
（一）加强路基填料土工试验工作，保证填料质量。
（二）加强软弱土、湿陷性黄土等特殊性土路段工程地质勘察，合理确定地基处理方式及工程规模。加强涵洞、通道处工程地质勘察，合理确定基础形式。加强桥梁、立交桥桥位区工程地质勘察工作，确保桥梁基础方案合理可靠。
（三）进一步加强采空区及岩溶区勘察和稳定性评价工作，查明采空区及岩溶区的分布、规模、水文地质和各有关地层岩土物理力学性质，细化处治方案。
（四）加强设计与工程地质勘察工作的有效结合、紧密衔接，加强详测、详勘验收工作。
三、路线工程
路线起点位于卫辉市李源屯镇田湾村北，与濮卫高速相交，设置李源屯枢纽互通，路线向西北延伸，经王村东，于前天平村南穿越柳围坡滞洪区，于府君庙村北设置卫共渠特大桥上跨卫河、共产主义渠和良相坡滞洪区，于顿坊店乡水屯村东与京港澳高速交叉，设置黄庄枢纽互通；路线继续向西下穿京广高铁，设置跨京广铁路分离式立交桥上跨京广铁路、G107，于顿坊店乡北设置比干庙互通连接G107；路线向西于饮马庄村南上跨南水北调总干渠，经宋庄村南，与规划安新高速交叉（预留互通建设条件）；路线折向西北，经太公镇南、东陈召村南，于沙沟涧村东设置太公开放式服务区连接规划S306（现状卫吴线），继续向西于郭坡村南进入辉县市境。路线向西北于柴庄北上跨规划S306（现状卫吴线），于大王庄东北上跨规划G234（现状高常线）后，设置裴寨互通；路线继续向西经山前村北、赵窑村南，于黑鹿河北岸设东坡隧道穿越低山区，设置刘店干河特大桥上跨刘店干河和观洪线，经圪道村南、天桥沟北、白道村南，于高庄乡六台山村北设置辉县北互通连接S229；路线经土楼村北、新小庄村南，于黄水乡老庄村北设置黄水枢纽互通连接郑辉高速和沿太行高速新乡段，到达项目终点。路线走向和主要控制点合理，基本符合项目核准批复要求。
四、路基路面工程
主线路基挖方约358万立方米，填方约601万立方米；沥青混凝土路面约702千平方米。
（一）原则同意初步设计采用的路基横断面形式、组成、设计参数和一般路基设计原则。
1.整体式路基宽27米，横断面形式为2×0.75米土路肩+2×3米硬路肩+2×2×3.75米行车道+2×0.75米左侧路缘带+3米中央分隔带；分离式路基单幅宽13.25米，横断面形式为0.75米土路肩+3米右侧硬路肩+2×3.75米行车道+1.25米左侧硬路肩+0.75米土路肩。
2.结合土源调查及填料土工试验检测结果，进一步优化填筑方案。结合勘察资料，进一步优化沿线陡坡路堤、深挖路堑边坡坡率和防护设计，加强桥头边坡防护，提高桥头边坡防冲刷能力。加强软弱土、湿陷性黄土等特殊性土路段现状调查和试验研究，并提出有针对性的处治方案。
3.下阶段进一步结合采空区勘察、监测成果，选择合理的采空区路段处治方案，确保路基稳定。
4.结合区域气候特征、水文水利计算，加强综合排水设计，优化桥头、高填深挖、采空区、互通区防护排水设计。
（二）主线采用沥青混凝土路面结构，自上而下依次为：4厘米细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）+6厘米中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）+8厘米粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+27厘米水泥稳定碎石基层+27厘米水泥稳定碎石底基层（石质挖方段为36厘米水泥稳定碎石基层+15厘米级配碎石底基层）。
五、桥梁涵洞工程
主线（不含互通区）新建桥梁10995.65米/38座，其中特大桥5839.25米/4座，大桥3790米/14座，中桥1366.4米/20座，涵洞52道。原则同意跨南水北调特大桥主跨采用（83+152+83）米预应力混凝土连续箱梁，跨京广铁路分离式立交桥主跨采用2×70米预应力混凝土T型刚构。
（一）依据防洪影响评价批复、通航影响评价批复及地震安全性评价结论，加强沿线水文特性和桥梁阻水特性分析，进一步优化桥梁设计，确保行洪、通航安全。
（二）桥梁桩基长度及桩底标高应根据桥孔布置、桩底地质情况等综合考虑，在确保桩基安全使用的前提下，力求做到经济合理，确保桥梁结构整体安全，降低工程造价。
（三）涵洞设计应充分考虑强降雨造成的冲刷影响，确保路基安全和稳定，提高防水毁抗灾能力。
六、隧道工程
全线共设置隧道1459.5米/1座。下阶段应加强隧道工程地质、水文地质勘察工作，结合地勘成果和地形条件进一步优化隧道平纵面、洞口位置及洞门型式、衬砌、防排水等设计，确保隧道施工及运营安全。
七、路线交叉工程
（一）互通式立交。主线设置互通式立交6处，其中枢纽型互通3处，服务型互通3处。李源屯、黄水枢纽互通采用复合式，黄庄枢纽互通采用变形苜蓿叶形，比干庙、裴寨、辉县北互通采用单喇叭形式。
下阶段应进一步优化互通式立交平纵面线形，优化匝道分汇流段的线形过渡，加强平交口渠化设计，提高服务水平，保证运行安全；结合区域路网规划和实际交通需求，进一步深化研究李源屯枢纽互通方案，做好与起点高速的衔接设计。
（二）分离式立交、通道、天桥和渡槽。主线设置分离式立交1处、通道60道、天桥8座、渡槽3座，下阶段进一步加强现场调查，充分考虑净空、排水及采光要求，优化通道、天桥设计，保证沿线居民生产生活需要。
八、交通工程及沿线设施
原则同意安全、管理、养护、服务设施及收费、监控、通信系统的设计方案。
（一）原则同意设置标志、标线、护栏、隔离栅、轮廓标、防眩板、防撞垫等交通安全设施。应按照国省有关规定，完善相关交通标志设施。
（二）原则同意所采用的收费制式。收费站应按照国省有关规定，设置ETC车道。
（三）优化智慧高速配套设施设计，提升路网数字感知能力，强化项目运营管理智能协同，保障群众出行服务便捷高效。
（四）全线管理、养护及服务设施总体布局合理。全线设置开放式服务区1处，匝道收费站4处，养护工区1处，监控通信分中心1处。
九、施工交通组织
施工交通组织方案基本满足规范和交叉位置处其他相关设施的安全运营需求，下阶段应进一步深化施工期交通管制、交通组织和安全保障措施，确保濮卫高速、京港澳高速、郑辉高速、沿太行高速和相关普通公路施工、运营安全。
十、项目占地
核定本项目主线新增占地约5507亩。
十一、设计概算
核定本项目初步设计概算为645197.07万元，其中建筑安装工程费446101.55万元。
请依据此批复，抓紧开展下阶段工作，尽早开工建设。
2026年5月25日
来源：河南省交通运输厅官网
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