面对极致的内卷，车圈大佬不忍了。
5月29日的大湾区车展，阿维塔董事长王辉、江汽集团董事长项兴初、蔚来创始人李斌、赛力斯汽车董事长张正萍、零跑高级副总裁徐军，接连对价格战和参数竞赛开炮。
王辉表示，当前汽车行业不仅卷价格，也卷配置、生态和服务，最终“卷掉的是自己的利润”。王辉引用乘联会数据称，2025年国内汽车销量超过3440万辆，但行业利润率仅为4.1%；2026年1至2月利润率进一步降至2.9%。在他看来，“没有利润的销量是伪销量，靠价格战换来的规模是虚假繁荣”。他认为，车企必须从价格竞争回到价值竞争，从“卖产品”转向“强品牌”，阿维塔则会选择减少无效投入，集中资源打造精品。王辉还特别提到，中国汽车不需要成为“下一个路虎或保时捷”，而要成为第一个真正有原创辨识度的中国品牌。
项兴初也谈到了价格战的问题。他认为，传统燃油车市场份额正以每年10%至15%的速度收窄，行业价格战、价值战加剧，车企必须跳出低水平竞争，进入高价值赛道。项兴初说，对于江淮而言，尊界真正要验证的，不只是中国品牌能否卖到百万级，而是传统车企能否通过跨界合作完成组织、制造和价值链的系统升级。未来，江淮目标到“十五五”末实现百万辆销量、千亿元营收，2035年成为世界一流智慧出行科技企业。
李斌、张正萍、徐军都在炮轰参数竞赛。
徐军表示，当前汽车市场的参数竞赛正在走向同质化。以续航为例，700公里与1000公里之间的差异，在多数日常场景中可能只是小概率需求，企业不应把低频场景过度放大，让消费者为过剩功能买单。对此，徐军认为，参数如今只是入场券，不再是决定胜负的关键。汽车企业真正要解决的是“用户到底需要一辆车，还是一个出行解决方案”。他将用户需求归纳为“多快好省”，对应的产品逻辑就是“同等配置价格更优、同等价格配置更优”，以更高配置、更优价格提供好而不贵的出行方案。谈及行业价格战，徐军直言，企业没有人愿意打价格战，但价格确实是当前消费者最敏感的因素。“降价是一种决定，降本是一种能力”。
李斌说，虽然价格战在远去，但是没有价格战一样是非常残酷的。他判断：接下来一两年，中国汽车市场竞争仍会非常残酷，落后品牌和落后技术将加快出清，车企接下来比拼的将不只是价格，而是产品、技术、品牌、补能体系和经营效率的综合能力。未来，蔚来在车型开发上会更看重ROI，明确不做增程、插混，也暂不开发MPV，把资源继续集中在底层研发和换电体系上。
张正萍表示，新能源汽车产业已告别粗放式规模增长，用户选车逻辑也在变化，不再只看参数和排量，而是更关注用车体验、安全能力和品牌价值。更大的挑战是，销量突破之后，安全和质量能否跟得上高端用户的预期。面对特斯拉FSD入华，张正萍称问界的目标不是简单达到人的水平，而是通过融合感知“超越人的状态”，用更多传感器冗余和本土场景数据，去换取用户对安全边界的信任。
来源：车观察
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